裝備制造業，對于任何一個大國而言，都是國家戰略的重要組成部分，是一個國家綜合競爭力的重要標志。在評述中國裝備制造業發展之前，首先我們應厘清一個概念，什么是“裝備制造業”。
“裝備制造業”概念的正式出現，見諸于1998年中央經濟工作會議明確提出的“要大力發展裝備制造業”。（中央經濟工作會議：《經濟日報》，1998年12月10日，第1版。）行業學者將其定義為：裝備制造業又稱裝備工業，主要是指資本品制造業，是為滿足國民經濟各部門發展和國家安全需要而制造各種技術裝備的產業總稱。綜合行業脈絡和金融視角，遠東工裝將裝備制造業主要歸納為以下四個板塊：交通運輸設備制造、電力能源設備制造、通用設備制造、基礎零部件制造。
其次，“裝備制造業”在一個國家依循怎樣的發展路徑，回望歷史我們會發現其中依稀可見的內在規律。在中國，八十年代改革開放啟動了第一輪以輕工業為主體的外向型制造經濟，帶動了國內對汽車、船舶、紡織機械、冶金機械、工程機械等資本品的進口需求，而這一時期裝備制造業在國內由于薄弱的民用重工業基礎尚處于萌芽期；真正的裝備制造業快速發展始于1998年的東南亞金融危機之后，亞洲四小龍的沒落為中國機電產品出口騰出了國際市場空間、輕工業積累的財富為重工業投資奠定了基礎、日益增長的國內市場需求為工業品準備了市場，因此裝備制造業自21世紀初以來經歷了較長時間的高速增長，但這一時期的增長更多體現為規模擴張；十年之后的又一次金融危機，即自2008年下半年以來的全球性金融危機，又將成為全球制造產業格局變革的一個重要歷史分水嶺，看似突如其來的金融危機背后，蘊含著全球產業格局調整的內在規律，中國的裝備制造業能否在這輪調整中抓住機遇、實現跨越發展，將至關重要。
交通運輸設備制造：從大國到強國
2007年交通運輸設備制造工業總產值為2.7萬億，約占中國當年工業總產值的6.7%。交通運輸設備制造業作為解決人們出行、貨物運輸的基礎行業，包括汽車、鐵路及軌道車輛、航空、船舶等運輸設備制造體系，其與國民經濟既保持著同樣的趨勢步調，又有其自身發展的基礎性規律。
以占交通運輸設備制造最大比例的汽車行業而言，由于人均財富的逐步積累和增加，汽車消費的R值規律（當R值達到2-3時，汽車將大規模進入家庭）在中國東部城市已逐步顯現；由于中國能源礦產開采地域與使用地域的不統一性，使得長途貨運市場始終存在內生剛性；由于城市化的發展需求，農村道路基礎建設以及城鎮經濟發展近年成為推動汽車消費的一大亮點。上述規律決定了中國汽車產業未來仍有5-10年的快速增長，但在樂觀的市場預期中我們也應該看到，早期以市場換技術的發展路線顯然為現今中國汽車產業的發力留下了許多尷尬的難題，包括缺少汽車電子系統及關鍵零部件的核心技術和專利，零部件企業普遍缺乏研發和創新能力……此次全球金融危機對汽車產業的重創中斷了中國汽車產業滿足于通過輸出低附加值產品換取規模擴張的樸素夢想，讓越來越多的汽車人開始思考產品研發和技術創新，原料、人工、土地的成本上升也加速推動產業結構調整。從09年上半年國家一系列產業刺激政策的積極效果來看，中國仍有巨大的市場潛力，隨著國內汽車行業在反思中積極調整，從國內已掌握大部分核心部件制造能力的商用車和中低端乘用車市場開始發力，中國汽車產業將能真正實現由大變強。
圖表1：GDP增速與汽車銷量增速比較（%）（1990-2008H1）
2009年交通運輸設備制造的另一個亮點是鐵路及軌道交通，國家未來三年3000億的鐵路及軌道車輛購置投資確保了行業將實現30%以上的年均增長。由于鐵路系統的開放程度遠低于汽車產業，最初市場換技術的策略實施顯然更為成功，以南車、北車集團為核心的國內制造體系對國際幾大龍頭廠商先進技術的消化更徹底，使得這一產業在滿足內需市場的同時，未來在打開軌道車輛出口市場上也更底氣十足。但09年這一行業的發展也更多屬于結構性增長，動車、城軌、高速載重貨車等代表未來的主要發展方向，其中動車組在2009-2010年的保有量年復合增長率預計將高達94%，城軌復合增長率也將達到45%，而傳統貨車、客車等則面臨產業結構調整，其在鐵路車輛市場占比將逐步下降。
電力能源設備制造：從一元到多元
如果說交通運輸設備制造是“輪子經濟”的基礎的話，那電力能源設備制造就應該稱為為國民經濟提供動力源的“發動機”。2007年電氣機械及器材制造業工業總產值為2.4萬億，約占當年工業總產值的5.9%。電力設備主要包括發電設備和輸變電設備，前者因
