近日，國家發改委宏觀研究院表示，未來五年內我國高速鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。
我國鐵路的蓬勃發展對機床行業來說是重大利好，蘊藏著巨大商機。
鐵路投資規模空前據有關資料， 2 0 1 0年我國鐵路運營里程目標定位在9萬公里以上，而實際到2008年末這個目標就已經完成了89%，達到了8萬公里（投資約3500億元）。鑒于此種情況，鐵道部在2008年11月末將2004年國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中“2020年鐵路運營里程10萬公里”的目標調整到12萬公里。
時隔不到一年， 鐵道部又向媒體透露，“近兩年還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。”其投資計劃是，2010年投資7000億元，當年運營里程9.2萬公里（2009年投資約為6000億元，當年運營里程將達8 . 6萬公里，世界排位超過印度和俄羅斯，僅次美國躍居第二）；2011年投資7500億元，當年運營里程為10萬公里；2012年投資7000億元，當年運營里程為11萬公里。也就是說，調整過的中長期鐵路網規劃中2020年實現的12萬公里運營里程目標也將被提前完成。如此大規模、高密度的鐵路建設是我國鐵路建設史上前所未有的。
前幾年， 我國鐵路投資基本上每年只在2 0 0 0億~ 3 0 0 0 億元之間徘徊， 從2009年開始我國鐵路投資維持在6000億元左右，主要是受國家擴大內需系列政策的影響，這些資金主要是來自國家政府的投入，也有部分來自地方政府。地方政府通過投資公司建立了良好的融資平臺，這為近兩年鐵路投資的突飛猛進奠定了良好的基礎。
鐵路裝備需求急劇增長伴隨鐵路建設規模和投資規模的飛速發展，鐵路裝備的需求也將急劇增長，特別是與機床行業密切相關的裝備也同樣如此。據有關人士分析，鐵路建設方面的投資構成主要包括橋涵、路基、軌道和機車車輛， 占總投資額比例大致分別為25%~30%、10%~15%、7 % ~10%和10%。據此推算，2008~2012年，僅用于新增機車車輛購置費用將達3000億元以上。如果考慮到現有落后老化機車車輛的更新換代，機車車輛購置費用還將大大增加。據有關消息稱，到2012年，鐵道部安排機車車輛的購置費將達5000億元。具體目標是，2010年投入全國運營的動車組將達到800組以上，為2009年保有量的4倍；大功率機車達到7900臺，占保有量的40%。在車輛方面，2010年客車保有量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛?！?/p>
