新能源汽車推廣方式受到質疑。作為國內新能源汽車推廣力度最大的深圳，目前投入使用的新能源公交車共計3050臺。截至今年3月，其中1200輛為純電動車。按照相關部署，未來兩年新能源公交車總數將達5000輛，占該市公交總數約1/3，新投入車輛均為純電動，未來擴大規模。據估算，截至目前，深圳所投入的1200輛純電動公交大巴，每輛地方財政補貼為50萬元，這筆補貼共計高達6億元，而這還沒有算上對混合動力公交大巴的補貼。
同時，中央財政還需另補6億元。按照規劃，到2016年年中，深圳將再添2000輛左右的純電動公交車，如果補貼費用不變，深圳新增財政支出將達10億元。相關文件顯示，此前該市設立了總規模35億元的新能源產業專項資金、21億元的示范推廣扶持資金。隨著規模的擴大，上述資金顯然不夠。2013年9月，國務院頒布的《大氣污染防治行動計劃》明確要大力推廣新能源汽車。
公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車。北上廣深等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例要達到60%以上。據悉，天津現有245輛純電動大巴，到2015年將完成2000輛純電動大巴K9的投放。此外，比亞迪還同大連市簽下合同，在未來兩年內將在大連投放1200臺K9。
同期略早，比亞迪也與南京公交集團簽訂了首批采購650輛純電動大巴的訂單。新能源汽車正從“示范應用”走向“推廣應用”。根據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，中央財政將安排資金對這些示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面，顯然地方政府購車補貼帶來的財政壓力將由自己解決。
面對巨額補貼模式，中國汽車工業咨詢委員會委員、中國汽車界資深專家陳光祖表示，“花了錢，還沒有達到節能減排的目的”。整個純電動市場都屬于初期發展階段，推行辦法應多元化，“不能只盯著補貼，搞示范推廣，這十幾年才賣了1萬多輛，數量這么小，根本就沒有解決問題”，而日本“盯著市場，想辦法賺錢，已累計賣了100多萬輛。”新能源汽車推廣要從盯補貼轉變為盯市場。
