文 | 謝謝謝謝謝白先生 陪我的國一起逆襲
公眾號|一個壞土豆 ( iamhtd )
這年頭，好像但凡是個企業，手里有點錢，就會信誓旦旦的說要造車。
宣布造車的企業，比上班路上看到的車還多。
而且每個月總有那么幾天：
某些連設計圖都沒畫好的大公司，就開始屠版各大媒體平臺，雄心萬丈賭注發誓，要成為全球汽車行業的NO.1,只要他的夢想實現，中國汽車行業就會碾壓全球......消息各種爆炸。
我們剛開始疑惑「現在車賣得這么好？」
后來才發現「PPT做的有多好，車就能造多好」
夢想有多遠車就能跑多遠！
以至于央視網看不下去了，發布評論「夢想彎道超車，小心中途翻車！」
好巧不巧，3月30日小米集團董事長兼CEO雷軍很中二地表示「不缺人、不缺錢，愿為小米汽車而戰！」
總之和前面999個公司一樣：啥都不缺，背水一戰，必然做出好車。
請大家相信我！
場面一時間相當尷尬，大家說原來小米也不甘寂寞.....
猶如陳勝說王侯將相寧有種乎，大家聽到了無比震驚，認為他們可成就一番事業。
現在不是不信你，是但凡是個人都念叨王侯將相寧有種乎，大家耳朵都起繭了。
又多了家企業來湊熱鬧了......
小米漲紅了臉，額上青筋條條綻出，爭辯道「我造車是認真的！.....我意押上我人生全部的聲譽，你以為我就是隨大流湊熱鬧嗎？」
接連便是難懂的話，什么「為夢想窒息」，什么「人生最后一戰」之類，引得眾人都哄笑起來，科技界內外充滿了快活的空氣。
我們今天聊四點：
第一、「顛覆一個產業需要多久？汽車城底特律：只需一夜」
第二、「為啥地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭，非要跨界搞汽車？」
第三、「作為全世界第一制造業大國，汽車工業對我們到底有多重要！？」
第四、「群雄逐鹿新能源，到底誰更有希望？」
底特律被稱為美國制造業的心臟，因為一百多年前亨利·福特在這里創造性地推出了神車「T型車」。
在「T型車」之前，汽車全靠手工制作，往往一個團隊的人需要花幾個月做一輛車，賣得非常貴。
亨利·福特覺得不能只為有錢人服務，于是他發明了一個東西叫「生產線」，其實就是分工協作，極大地提高了生產效率。
這個「生產線」有多厲害呢？
用現在的話說，這叫「工業2.0」，福特使得汽車變成了一個平民可以消費的產品。
T型車多便宜呢？
一個福特汽車的工人只要工作八個月，就能買一輛。
這簡直是買不了吃虧、買不了上當，走過路過不要錯過的「白菜價」。
美國也因此成為車輪上的國家。
正在生產的「T型車」
底特律因此名正言順成了「汽車城」，就連底特律汽車展都是世界上最大的車展沒有之一（這記錄已經作古）。
按道理隨著科技的進步，底特律靠著發達的汽車工業、汽車專利就可以躺賺，誰能想到2008年，戲劇性的一幕發生了：
當底特律準備為「福特T型車」誕生100年舉行盛大慶典時，這個城市宣布破產了！
你沒看錯，汽車城底特律破產了！
失去工作的底特律汽車工人
三大支柱型汽車企業，兩家向政府申請破產保護——
率先倒下的是通用和克萊斯勒。
當福特也要申請破產的時候，底特律表示「親愛的，我們實在救不過來了。」「您只能靠自己了！」
于是，福特無奈把它親兒子「沃爾沃」賣給了一個中國人。
套現20億美元！
到底發生了什么？讓汽車城轟然倒地。
2008年，美國發生了兩件大事：
一是奧巴馬當選美國總統、二是美國發生金融危機。
金融危機中最受傷的除了華爾街，就是汽車行業，失業人數以百萬計。
奧巴馬身為一個新晉總統，不指望你充當救世主角色吧？你總該去振奮一下人心吧？你要對美國汽車人表達你的態度吧？
令人五味雜陳的是奧巴馬確實對汽車產業表了態，但他沒有去「汽車城」底特律，而是去了硅谷！
以至于媒體打出這樣聳人聽聞的標題「完蛋了，底特律！」
看到這里，你是不是覺得「奧巴馬是不是瞎？信心比黃金寶貴的時刻，底特律的工人正在失業，去硅谷提振什么汽車產業信心？」
原因很簡單，一個即將巔峰汽車工業的「天才」在那里等著他。
「我要拯救美國的汽車產業，但我不會去底特律，我要去硅谷。」這就是13年前美國總統做的一個決定。
奧巴馬在硅谷會見馬斯克，并一口氣給了他6億美元的財政部貸款，原因竟然是「馬斯克All in新能源汽車。」
后來我們也看見了，馬斯克不斷刷新人們的認知，實現自己曾經的「狂言」；特斯拉成為了「科技」的代名詞；特斯拉公司成了世界上市值最高的車企，并且市值比并其他所有車企加起來都還要多。
當然，我們不是說特斯拉的車有多好，而是想表達——
當一個行業發生巨大變化的時候，必須要有一些陌生的人，用一些陌生的方式來改變一個偉大的產業。
當然過程中，會有陣痛、流血、甚至犧牲。
想想2008年的底特律，一個曾經輝煌的「汽車城」，滿懷希望準備100周年慶典時，迎來的卻是公司破產、工人下崗的噩耗......
「為啥國內地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭，非要跨界搞汽車？」
道理很簡單，確定性趨勢就在那里。
我們回顧一下我們作為全球第二大經濟體的發展歷程：
以房地產為主的居民消費結束了；
以中國制造大規模的增長結束了；
政府通過大規模舉債來擴充城市化建設也結束了；
就連互聯網創業也已經20年了，競爭進入白熱化階段。
那還有什么能持續告訴增長？
你說我們做「自主品牌」做「高端產品」。
好，我來告訴你這條路并不好走。
2008年，全球十大手機品牌有歐洲公司、美國公司、日本公司、韓國公司、中國臺灣公司。
到2018年呢？
所有的歐洲公司不見蹤影，日本公司也都消失了，剩下來的是一家美國公司，兩家韓國公司，七家中國公司。
為什么會這樣？
因為核心技術發生了翻天覆地的變化，生產關系、生產資料也隨之發生了變化。
那再過10年會怎樣？
可能手機可能都消失了！
隨著通信技術、vr技術以及柔性屏材料技術的發展，未來的手機可以不斷折疊，最后可能就是我們眼鏡上的一個裝飾。
甚至可能這都是過渡產品。
AR技術如果到了一定程度，「你輕輕地揮手，就能從屏幕上帶走一片云彩」。
腦基接口如果發展成熟，你甚至根本不需要一個實體，就能心念一動，聯系上一個人。
試想一下，手機都不存在了，那這些品牌還會存在嗎？
答案是肯定的。
再回到我們的主題「為啥國內地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭，非要跨界搞汽車？」
因為趨勢到了這里，就需要更多的人站出來。
什么趨勢？
隨著5G技術的運用「汽車全部聯網」的大趨勢；
隨著工業互聯的普及「汽車是新電子終端」大趨勢；
隨著人工智能的發展「智能將淘汰不智能」大趨勢。
那這次趨勢會帶來什么改變？
我們來回憶一下：
286電腦，全部聯網，就有了維基百科、電子郵箱；
個人PC，全部聯網，就有了QQ、門戶網站、淘寶；
智能手機，全部聯網，就有了滴滴、美團、抖音；
這次變革能有多大商業價值？
隨便舉個例子，讓人在乘坐電梯的閑暇時間看廣告的「分眾傳媒」，就目前千億的市值。
那在自動駕駛的智能汽車中，人們能有多少閑暇時間呢？保守估計也得是電梯里的幾十倍吧，按「分眾傳媒」的市值核算，那起碼也是幾萬億起步。
要知道A股扛把子「茅臺」市值也不過2萬億。
更要知道這還只是汽車聯網的部分商業價值！
汽車如果全部聯網，會發生什么？會改變什么？會帶來什么？
能帶動多少個行業的進步迭代？能創造多少就業崗位？能釋放多少勞動力？
這樣的機會我們能拱手錯過嗎？
而造車我們也知道是個資本密集（重資產、重投入）、人員密集的行業，所以我們看到了天下群雄，各使神通，逐鹿中原。
「作為全世界第一制造業大國，汽車工業對我們到底有多重要！？」
中國是全世界第一制造業大國不是蓋的。
改革開放40年，中國最大的變化、最讓我們驕傲的變化就是制造業的飛速進步，成為我國經濟的基本盤。
要知道中國制造業在全世界制造業的比重為28.7%，遠超過了美國。
但不可否認的是中國制造業長期以來所有的四個優勢，今天都開始悄然發生了變化。
第一，成本優勢消失
我們的勞動力成本、土地成本、原材料成本都開始貴起來了，以后只會越來越貴；
第二，規模優勢衰減
過去規模優勢帶來的成本優勢已經在品牌溢價能力下顯得微不足道。另外在經濟危機中，一個50人的公司和一個5萬人的公司，誰的壓力大？
第三，政策優勢退坡
過去我們有各種政策補貼，但隨著政策退出、現在大數據加持精稅計劃實施，企業稅收變得透明，原有的規模優勢、成本優勢、稅收優勢都消失了。
第四，環境不容犧牲
過去為了發展，我們部分地方選擇犧牲環境，現在還可能嗎？
隨著我國制造業曾經的優勢不在，我們該朝哪個方向發展呢？發展什么呢？
還記得2013年底有個時髦的新詞「互聯網+」嗎？
這次在當時有多火呢？
據說當年凡是帶這3個字的ppt，融資成功幾率高到嚇人，甚至在2014年被李克強總理寫進「政府報告」。
就連《十三五規劃》創造性地提出通過「互聯網+」輔助制造業的供給側結構性改革。
但現在互聯網早已不再是一個單獨的產業，它變成了像水電一樣的基礎設施，向各行業滲透，而且每個滲透基本上已經到了末端。
那現在又該朝哪個方向發展呢？發展什么呢？
《十四五規劃》開宗明義地表示要「認識新發展階段、貫徹新發展理念、 構建新發展格局」我放了一張圖，大家可以了解下。
其表明了要以滿足消費升級和需求變化，帶動整個制造業改革，具體是哪個方向呢？
十四五規劃建議中明確提出：
第一大類是人工智能；第二大類是機器人；第三大類是物聯網；第四大類是新能源和環保技術。
而他們的綜合體是什么呢？
就是新能源智能汽車。
可見這造車對我國制造業有多重要。
「群雄逐鹿智能汽車，到底誰更有希望？」
中國造車大體分為兩個階段，1986年，汽車工業被國家列為支柱產業，秉承著「以市場換技術」大量合資企業進到中國市場。
當時我們領導打著這樣的算盤「這些合資企業，來了就是老師啊，我們的人和他們一起干活，時間長了，沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎？很快我們就能獨立造車了！」
邪門的事發生了！
中國居然在這之后的18年里，從來沒有開發出一個能夠投入批量生產的新車型。
為啥距離還是很遠呢？
而日本，豐田搞出了第一臺自主品牌的小轎車，兩年后就賣到美國，風行全球。
20年后，這一幕在韓國重演。
現代集團1967年建廠，作為福特汽車代工廠，僅6年后，現代就開始設計自己的車型。
1975年，現代自主設計的第一款車型“小馬駒”投產。
然后，韓國的汽車工業就開始了爆發式的增長。
當然，這里面有很多原因：
一是合資廠商人家真讓你學嗎？
其次是核心的技術，我們看不到也摸不到？
最后是能生產零件，但拼不起來，能拼起來問題也多？
還記得說出“汽車不就是四個輪子加兩個沙發”的李書福嗎？
最早李書福真就是這么干的啊，看過一個紀錄片，沒有圖紙，車身都是用榔頭手工敲出來的。
但就是從李書福開始，中國汽車開始摸著石頭過河，又跌跌撞撞走過18年，終于可以拍著胸脯說「質量杠杠的」！
奔馳公司曾經一度拆開了7輛哈飛（哈爾濱飛機工業集團）的“中意”面包車，最終結論是啥？
我給你念念「奔馳公司沒辦法在相應的價位上提供具有相應競爭力的產品」。
奔馳固然好，但中國市場大，尤其是在中低端市場，中國汽車基本沒有對手。
早在2009年，中國汽車產業產量已經高居世界第一，汽車賣到了中東、南美、非洲等80多個國家和地區。
這里面有吉利、比亞迪、北汽、廣汽、長城、紅旗等等等等。
對了，去年全世界賣出的新能源汽車，你們猜哪個品牌賣的最多？
是價格屠夫「特斯拉」嗎？
我告訴你是——五菱mini ev！
對了，除了乘用車，卡車，中國從來都是自主創新，你放眼望去——
道路上跑的卡車基本上都是國產品牌。
對了，奔馳不僅研究過哈飛，還研究過解放、東風等made in china的重型卡車。
分析完以后，他們承認，無論如何也沒法按這種價位制造出同樣性能的卡車。
然后開始指責我們中國「強制技術轉讓」。
但問題是我上你家撬門去了嗎，我把你吊起來打讓你技術轉讓了嗎？
美國這樣的嘴臉，其實暴露了中國的一個巨大的優勢。
我們就有這樣的能力，知道我們缺啥，然后通過談判、通過并購，我們或許技術，然后還能消化得掉，然后我還能在你的基礎上再繼續升級。
中國汽車產業發展到今天，群雄逐鹿的階段其實說明一個問題——
我們已經到了這個階段，我們就是要干！
而且有能力干，還要干好、干漂亮！
盡管中間走了很多彎路，摸著石頭走了很多笨路，但這又怎樣？
面對困境，我們這個民族從未退縮過！
解放戰爭，強敵環繞，我們沒慫；
抗美援朝，敵強我弱，我們敢干，敢贏！
在智能汽車這個領域，我依然相信，勝利屬于我們，我們依然能干，能贏，能扭轉沒技術、沒專利、沒知識產權的局面。
說回本節問題「群雄逐鹿新能源，到底誰更有希望？」
我認為取決于幾個條件：
1.這家中國廠商生產的智能汽車一定是絕大部分都能消費得起的好車，原因很簡單我們如果把汽車看成硬件，消費者可能只需消費一次，但車上自動駕駛軟件、OTA付費點播，各種游戲軟件卻可以無限次消費，這會是未來智能汽車廠商的核心的利潤來源。
所以他要有強大汽車供應鏈的能力。
2.這家中國廠商一定要有完備的生態鏈，也就是說「車上至少能實現一切手機能提供的功能」，也就是智能TOT能形成規模效應，這點小米、百度具備一定優勢；
3.這家中國廠商要有能實現人工智能的能力，我在《科技日報》的專門跑汽車口的哥們，不止一次的表示「人工智能第一步的場景在智能汽車」。
4.擁有強大的軟件開發能力，比如：自動駕駛軟件、人機交互游戲等等。
為啥做智能汽車還要有這些奇怪的能力，舉個例子：
美國一個著名分析師表示：
特斯拉2022年FSD（付費軟件）業務的收入將不低于50億美元，占特斯拉汽車業務營收的接近9%，卻能貢獻25%的汽車業務毛利！！！
這就是特斯拉為什么要做「價格屠夫」？
因為他要搶占市場，讓人體驗他的軟件。
當然，智能汽車領域，先發有先發的優勢，后發有后發的強項，至于誰主沉浮，我相信——
中國！
結語
而汽車工業我們前后走了38年，從合資、到獨立生產、再到如今造車新勢力的崛起——
這可能是我們這輩子能見證最為困難，也最為波瀾壯闊的革新，因其涵蓋領域廣闊，也因其困難重重。
但任誰誰先占領這個高地，將一舉解決我國消費升級，制造業升級，擺脫我國處于生產加工的底盤地位。
試想一下，那時候車上任一應用軟件價值將大于車本身價值n倍；
誰先攻克這個難關，其系統將如現在ios、安卓一般占領系統的先發優勢；
誰先應用廣泛，搭建起生態，甚至將改寫時代進程。
這將是汽車工業帶給我們的想象。
而這一個轉折點已經到來，我輩中人，豈能退讓！也不能退讓！
況且，人類歷史上很多發明被發揚光大的并不是發明者。
最后思考題：
親愛的朋友們，你認為誰會是這場「車競賽」的最終勝利者？
作者介紹：
謝筱白，奮戰在媒體一線的老兵，長期關注經濟政策變化，我將通過熱點議題，政策解讀，為你帶來國家、機構下一步的動向，是把握趨勢和發展的線索、識別真正的焦點以及正在形成的趨勢。
加入我們，一起堅持長期的復利主義。
