一場供應鏈危機，正在席卷中國的汽車業。
4月9日，蔚來汽車通過官方App宣布暫停整車生產。同時，特斯拉也宣布停產。
話音剛落，長城汽車旗下熱銷款SUV坦克300，宣布自4月14日起暫停生產，原因是受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，這個車型涉及的8家供應商也已經停工、停運了。
4月15日晚間，小鵬汽車CEO何小鵬在個人社交媒體上發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月國內所有整車廠將面臨停產停工。
在這段文字里，何小鵬還配上了“流淚”的表情，以表達出自己的擔憂。
華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東也在15日的個人朋友圈中發表了類似的觀點：除了汽車產業，5月以后所有涉及上海供應鏈的科技和工業產業可能都將面臨停產。
上海的靜態管理，如果分地域看的話，短則20天，長的地方一個月有余了，作為中國第一大經濟都市，無數產業鏈的節點和中心，上海靜止對于許多產業的影響極其重大。
因此，復工復產越發成為大家關心的話題。
這兩天看到新聞，上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，看到了第一批666家允許復工的企業，認真梳理了下來，可以分為五個大類：
一、城市運行保障類，包括能源通訊等保障企業，必需民生用品生產企業，以及港口和機場等單位；
二、防疫物資保障類：包括防護品、消殺產品和防疫用品這類企業；
三、重要的大型企業：包括大型企業，和供應鏈上的重要企業；
四、連續生產類企業：比如大型化工、煉油企業，這些企業是不能停的；
五、配套生產企業：對上面這些企業形成支撐的服務類企業，比如維修、配件等。
首批一共666家，如果細分行業的話，可以看到兩個大類特別多，一是汽車配套企業，二是集成電路企業。
上海對于汽車工業的重要性，我想冰冷的數據可以說明一些問題：
1. 2021年，上海市汽車業全年產量283萬輛，產值7586億元，營業收入8685億元，利潤總額598.73億元。汽車行業占上海市規模以上企業總產值的19.2%。
2. 上海在全國汽車總產量中占比10%，僅次于廣東的12%。
3. 長三角地區汽車工業增加值在全國占比高達31.2%。在上海及周邊區域，聚集著規模較大的零部件企業上千家，小微企業多達2萬多家，僅上海地區就有17家上市汽車零部件企業，2020年總營收1773億元。
所以汽車配套行業首先出現在白名單中，我一點不奇怪。
第二大類就是集成電路制造，一樣可以看數據：
2021年上海全市工業增加值首次突破萬億元大關，達到1.07萬億元；上海的集成電路、人工智能、生物醫藥三大先導產業總規模超1.2萬億元，同比增長超18%。上海在集成電路，人工智能，生物醫藥均位居全國第一。
上海也是國內集成電路產業重鎮，產業規模占全國1/4、擁有國內40%左右的產業人才、集聚超過700家行業重點企業。上海的集成電路的總規模已經突破了兩千億大關。因此余承東會那樣說。
一個汽車，一個集成電路，兩個加起來的總產值就達到了1萬億規模，所以在666家白名單企業里，看到大量的汽車配套和集成電路企業，也毫不意外。
然而，這還遠遠不夠，上海距離完全的復工，還有很長的路要走。原因有兩點：
一是雖然進入了白名單，但開工也沒那么容易。有一位在這666家企業里的銷售總監在朋友圈里說：
昨天晚上，上海市經信委公布了上海第一批666家復工白名單，我們公司也在其中。雖然媒體都在熱烈宣傳，然而實際情況依然不容樂觀。連夜統計下來，符合上班條件（樓棟和本人連續7天陰性）的員工不到40%，今天拿著白名單紅頭文件和返工通知去各小區撈人，幾乎沒有成功的。物業和居委壓根不認，因為宣貫政策和執行還不到位，實際上有一大堆手續要辦。
按照這個形勢發展，我覺得到下周末能有30%的小規模開工率就不錯了，想要大規模復工至少是五一以后的事，至于其他非必要服務行業，自求多福吧，你們的假期還長著呢。
他說的沒錯，就像交通部三令五申不允許物流中斷，不允許高速被人為阻塞，可現在的大貨車司機的生存狀態，我相信您一定看了很多，無需我再重復了，可以看下面這位貨車司機的心聲：
因此，就算有部分企業開工，他們的物流怎么解決？各地方買賬嗎？一個企業如果進出都不順暢，就算把員工都拉到企業里封閉開工，開什么呢？原料在哪？貨物怎么出？這些都是問題，而這明顯不是上海出個白名單能解決的。
第二個原因，供應鏈上不僅有大企業，還有千千萬萬的小企業。
上了白名單的汽車行業大企業，有些還是能勉強開工的，畢竟庫房里應該存有原料，但一輛汽車有多少個配件？大大小小加起來，沒有幾百萬也有幾十萬。
配件企業，也是個產業鏈，比如我熟知的一家生產油箱的大型工廠，他們除了自己生產油箱主體和總成外，其他所有配件全部外包，比如油箱上的閥門，閥門上的小蓋子、輸油的油管等等。而生產油管的企業又要外包油管上的不同零件，這些零件的生產專業性都非常強，都經過長期的磨合和試驗，絕對不是輕易可以取代的。
現代工業是一個整體，大企業有無數一級配套工廠，一級配套工廠之下還有更多的二級配套小廠，如果只是大企業開工，他拿什么開呢？
有位外地機械行業的朋友2016年去越南考察，考察結果是營商環境不錯，但配套遠不如中國方便，因此他們的企業當年沒有搬遷。但這次他跑來跟我說，不搬看來也不行了，只是不知道來得及來不及。因為他的許多配套企業在上海，現在不是方便不方便的問題，而是能不能存活的問題了。
至于那些大型連續生產的化工企業，我了解了一下，他們封閉生產已經一個多月，人員吃住全部在廠區，其間他們的身體和心理承受力都經受了巨大的考驗，雖然生產沒停，但出貨量急劇下降，實際上也是處于最低保障型開工狀態。
大型連續企業停下來的損失不可想象。
這些還是能部分復工復產的，而那位總監口中的服務業，曙光真是遙遙無期。昨天跟餐飲和媒體業的朋友聊天，他給我分別羅列了餐飲和媒體遇到的困境。先說餐飲：
餐飲業：
他的燒肉酒場餐廳在上海的5家門店，從3月16日開始響應上海市的抗疫要求，開始關閉。到4月16日，已經是整整一個月了。
在這一個月里，主要困難是門店沒有營業，不能開就沒有收入，還要保留所有員工和所有的員工宿舍，員工的社保和商保也繼續要交，還要努力操心解決員工吃飯問題。
3月31日，國資委發布《上海市國有企業減免小微企業和個體工商戶房屋租金實施細則》，符合條件的承租方可普遍免除3個月租金，但具體實施方案，他們目前并沒有收到房東的任何回復。
而承租國有企業房屋的餐廳，僅占極少的一部分，更多餐廳承租的是個人、私企，或是購物中心的房屋。大量店鋪并不是國企的房屋，所以大概率沒有房東會免租。這些店鋪該怎么辦，何去何從，沒有答案。
疫情以來，餐飲行業是受到洗牌最大的行業之一，這個行業一直被人誤解為一個很容易入行的行業，其實風險極大，輕者三五年耗時耗力，重者血本無歸。
傳媒業：
1、媒體行業：
上海擁有全國最多的4A廣告公司、PR公司和local廣告公司，疫情被封在家，會很大的限制這些公司的業務發展。因為其中有很多都是global及全國的客戶，被封之后整個大中華區的媒體策略均受到影響，從而影響媒體收入，也會影響企業的投放回報。
2、傳統媒體：
衛視&上海的地面頻道均幾乎無法與新客戶合作，包括審片、廣告部門和節目制作部門已經被封在家里無法進行溝通，頻道業績率斷崖式下滑，廣告權益消化幾乎都以“庫存”為主了。
很多常規節目也無法進行錄制和播出，均播以往的節目為主。財經媒體因為金融市場的原因都是工作日直播的，但節目組人數不足，每天行情直播及云邀請嘉賓也是一件很痛苦的事情。這里也要為所有為了上海人民播出節目的、堅守在崗位的媒體人致個敬！
部分報紙都已縮版，首先沒有足夠的記者采寫文章及審核，其次沒有廣告客戶投放校對，最后也沒有足夠的配送人員分發報紙。
3、節目制作：
全國很多衛視節目和一些大型視頻媒體APP，甚至是一些抖音、小紅書等視頻媒體賬號都是由上海這邊制作的。這樣一封，很多節目都無法正常錄制，所有節目都需要往后延。
節目贊助商錯過宣傳風口，調整合作平臺及內容，影響了制作公司的收入，還會有大批自由職業的攝像師、編劇、編導收入受到影響，較大型制作公司也會縮減人員開支。
4、戶外媒體：
戶外廣告牌、樓宇戶外廣告、分眾新潮電梯廣告、地鐵廣告等樓宇廣告都遭受最為嚴重的沖擊。因為沒有人在外走動，很多廣告商都會撤出或順延廣告權益（關系還是算比較好的），大部分都是撤掉大上海地區的廣告轉移至其他城市投放。
5、新媒體行業：
小型公眾號媒體還能茍且存活，無需大量人員匹配。一般就是銷售+策劃+設計+寫手+排版，精簡人手3個也夠了。但對于一些較大的APP媒體平臺，他們所要經營的人員構成會復雜很多，廣告權益及內容等都會更加繁瑣。有些外地有部門的會好一些，純上海部門的就特別慘。之間無法正常溝通，有些需要頭腦風暴的，現在只能自己絞盡腦汁之后繼續討論，效率極其低下。
總之，以上只是小小地列舉了一部分媒體的情況，可能現實的情況更為堪憂。媒體行業所遭受的沖擊還未完全體現，在疫情之后，很多企業在生存都是問題的時候，怎么還可能考慮廣告投放？這一塊預算是第一個被砍掉的，到那時才更是媒體的冬季。
部分復工是好事，但距離全面復工道阻且長，我對此心知肚明也沒什么好辦法，只能善祝善禱，疫情早日結束，上海恢復昔日繁華。
任重道遠，諸君努力。
