日本汽車為什么要完？陳經評論：
1. 日本車很厲害，豐田是世界頭號霸主。包括大發和日野，整個豐田集團每年賣車超1000萬，海外800多萬，本土200萬，年盈利250億美元，極為出色。
2. 現在最火的特斯拉和比亞迪就是150萬輛，看似差得遠。但是特斯拉市值是豐田三四倍，比亞迪也在追，100倍200倍的市盈率，豐田才8倍多。決戰電動車，邏輯已經定了，股市特別無情，資本已經選擇了。
3. 銷量變化會是出乎預料的，歷史多次說明，換代產品就是兩三年的事。在劇烈變革期，也許豐田兩年銷量就腰斬了，被比亞迪超了。現有銷量不足為據，也許2025年就劇變。
4. 燃油車三大技術，發動機、底盤、變速箱，豐田本田有絕活，省油，多年調教都是經驗。開多年后車什么狀態，還能值多少錢，這都是口碑。本來挺好的，地位穩固，這導致日本企業缺乏危機感，出現致命失誤。
5. 電動車看似胡摸多年沒什么威脅，忽然宣布：油車是拖拉機要清零，而且市場和股市還信這一套。三大技術改成，電池、電機、電控。日本業界驚恐地發現，居然落后了！其它技術，內飾、外觀、品牌，都是錦上添花，核心技術不行，傳統積累就沒用了。
6. 例如，豐田寄予厚望推出的純電車bz4x，成了震撼。本來想推出組織軟文套路宣傳。沒想到零度以下無法快充，每天只能充兩次，被群嘲。各種指標無情對比，黑黑的內飾風格，沒法轉動的屏幕，也被說成墓碑。
7. 這事和智能手機一樣了。日本手機本來還可以，沒想到智能手機來了直接在別國消失。索尼、夏普、松下、京瓷智能手機，日本國內還在賣，就是賣不出去了。
8. 日本車企會造一些款式，純電、混動。但是動作顯然不會快。體制就那樣，確定方向定下功能，領導拍板，下面執行，一款車沒法很快出來。中美企業是IT風格，群狼戰術，快打快沖，產業鏈完善，多環節一起進步。
9. 日本公司不可能說，同時設計20款車型，公司干將都來拼電動，主力還是會在燃油車，畢竟還賺錢。還有過去的老路線，氫能源，不插電混動，都要延續。社會上也不會有什么新公司，沒有“新勢力”，年輕企業家躺平了，打不進老集團的供應鏈體系，也不會跑中國來創業。
10. 日本企業會磨磨唧唧押寶bz4x這類少數車型上，不行就再計劃一個。就算放下面子，找中國企業合作電池電機技術，也不敢全力出擊。最后，全球市場上會跑出一些杰出企業，包袱小沖勁足轉型堅決。電動車技術在快速進步，雖然日本電動車也能用，但失去光環后果很可怕。本土市場還能保住，出去就不行了，人家會比較技術，不行就市場丟光，特別殘酷。電動車各種指標和智能化競爭會特別激烈，日本車應該不行。
