日本汽車要是不去卷電動車技術，靠著口碑和慣性，還可以過十年好日子，以后運氣好一點逐漸跟上世界的腳步，保一個全球汽車生產前五的位置，混個發達國家的守門員也行。可是，日本汽車若是真的敢卷，那樂子就大了，日本汽車企業可能有一兩家會堅持活下去，但日本經濟短期內必然就得腰斬。
我們要知道，日本真正能提供大量就業和社會財富貢獻的，不是那些叫得上號的汽車公司，而是大量依托這些汽車公司存在的汽車零件工廠，這些小企業，才是提供就業大頭，也是納稅的真正基礎，這些中小企業，已經在廣場協議后原材料大漲的時候死過一批，又在泡沫經濟崩潰的時候資不抵債一批，在日本失去30年期間又磨死一批，能活到現在的，一般都是有點技術不可替代性或日本車企特地關照的核心企業。一直都有個說法，那就是某個日本大型車企在哪落戶，馬上就有上百家日本中小零件廠跟隨落地，這就是產業集群。
你說日本要卷電動技術跟我們抗衡？那誰來卷？大型車企的本部嗎？研發費用那么高，誰敢談降價，誰敢說下邊工作不力誰會被追著罵，誰敢扯什么宏大目標誰就要面對一堆資金申請砸臉，大公司大企業，想卷就不能靠自己去卷，只能壓榨附屬供貨商，給中小供貨商畫大餅，哄騙它們追加投資，威脅它們停止采購，跟它們打感情牌，反正目的就是讓供貨商們想法子降價提質。
可是，這些供貨商實際已經在幾十年間將成本控制和技術挖掘做到某種極限了，部分供貨商的價格實際在國際市場上沒有任何競爭力，只是靠著大企業的關照對付活著，而且在這些年的供需博弈之中利潤沒有多高，沒有企業在這么低的利潤的情況下積累沖下一波的資金，想再進一步壓縮成本或者提高技術就需要大筆投入，你猜猜這些中小企業敢不敢跟？泡沫經濟經歷者們沒死光呢，沒有日本大型車企的長期承銷協議和日本政府的巨額行業補貼，誰敢去卷？誰卷誰死!
總之，你日本還是假裝卷就好了，大家呵呵樂樂喊口號得了，真卷的話，你就要拿出真正的實力出來，那就做好死一批日本企業的心理準備吧。
