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翼龍無人機出口不易:第一個客戶十分挑剔,交付時還突然“加試”
2023-02-04 09:34:39

         就在大家還為珠海航展上的“翼龍”無人機家族久久回味時,軍事頻道其實早在航展期間就播出了一期對“翼龍”無人機的“全程揭秘”節目。節目中不但回顧了“翼龍1”的艱難啟程和如何克服種種困難獲得國外訂單,也詳細介紹了目前主力產品“翼龍2”的種種特殊能力,還為我們展示了在此次航展進行掛彈飛行的“翼龍1E”全復合材料無人機。通過節目,我們不但了解到“翼龍”無人機的所有特殊能力,也首次得知殲-10首飛試飛員雷強竟然也包辦了“翼龍1”的首飛。明白了我國在“軍用無人機”領域,是如何從無到有,并走出國門獲得國際客戶認可的艱難歷程!

        “翼龍”察打一體無人機我們雖然已經很熟悉了,但對于它是如何研制、如何制造、各系統有什么優勢,以及如何獲得首張國外訂單的種種詳情,卻并不知曉。中航(成都)無人機系統股份有限公司,是航空工業集團下專門打造的從事“翼龍”無人機研發、生產和服務的市場化平臺。雖然“翼龍”系列如今風光無限,憑借自身硬實力獲得了國內外一致贊揚,但誰也想不到在項目剛起步時卻面臨“無人、無錢、無時間”的窘境。因為當時集團所有精力和全國相關領域專家、資源都集中在殲-20的研制工作中,沒有什么資源能分配給剛剛起步的無人機項目。但“翼龍”項目總師李屹東硬是帶領團隊,幾乎是通過“撿破爛”的方式,“攢”出了第一架“翼龍”原型機。

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“翼龍”一舉擊中客戶提供的靶車


“翼龍”通過客戶突然關閉地面控制系統的測試

        而之后“翼龍”在獲得國外第一張訂單時,雖然客戶對“翼龍”的表現和價格十分滿意,但卻在交付時突然對“翼龍”無人機進行了2次“加試”:打擊地面移動靶車和驗證失去地面控制后的應急處理能力。沒想到在這兩次對“翼龍”的突擊考試中,“翼龍”的激光瞄準系統和火控系統經受住了考驗,一舉摧毀了客戶那輛長達8年都沒有武器能摧毀的靶車;還在“翼龍”地面控制站被客戶突然斷電后失去地面控制的情況下,依靠機上自動控制系統完成了自主返航,并安全降落。正是憑借過硬的實力,“翼龍”才能在被美國軍用無人機壟斷的市場中分到了一杯羹。但直到“翼龍2”的出現,“翼龍”的名頭才算在國際軍用無人機市場上打響了名號!

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       “翼龍2”無人機相較“翼龍1”而言,已經算是一款全新的無人機了。“翼龍2”機長10.8米,翼展20.7米,高度4米,最大起飛重量4.2噸,最大飛行速度為每小時370公里,最大續航時間長達20小時以上,實用升限9000米,載彈量480公斤。并且“翼龍2”的“三余度”飛控系統、衛星導航系統、光電探測系統等關鍵系統都是我國自主研制的,而且全機還具有很強的抗干擾能力。“翼龍2”不但在機身下方安裝有通訊距離在200公里左右的“視距通訊鏈路”,還能在飛行距離超過視距后利用機上的衛星通訊系統與后方聯系,這樣就使其控制距離被擴大到了千里之外。“翼龍2”使用的國產渦槳-9A發動機功率已經達到了480千瓦以上,而且因為使用普通航空煤油,大大減輕了使用國的后勤保障壓力。

       “光電吊艙”是“翼龍2”賴以在高空發現目標、為武器制導并在夜間看清地面的重要設備。這個安裝在機頭下方的“大球”中,表面3個孔洞都被“光窗”所保護。其中右上方的較小圓形“光窗”里面,安裝的是一臺激光發射器,用于測距和為武器制導;旁邊的大圓“光窗”里面則是紅外設備,可讓“翼龍2”在夜間也能正常的進行目標尋找和鎖定;而近似長方形的“光窗”里面,安裝的則是2部可見光攝像頭,上下分別是黑白和彩色攝像頭。“翼龍2”在作戰時,光電吊艙與機載武器會有2種使用搭配方式:通過光電吊艙獲取目標經緯度參數后,將其裝定到到導彈上,而導彈就依靠這些既定參數打擊固定目標;如果需要打擊海面或地面的移動目標,光電吊艙在發現目標后,會利用激光器對其進行持續照射,來為導彈提供實時目標位置指引直至其被摧毀。

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     “翼龍2”無人機的兩個機翼下共有6個外掛點,最大掛載重量為480公斤,最多可掛載12枚空地導彈。掛載時可以采用單掛架模式打擊少量目標;但也能選用雙聯裝掛架或多聯裝掛架,對大規模集群目標發起打擊。國外認為“翼龍2”的綜合性能,已經與美國著名的MQ-9“死神”無人機相當,達到了世界先進水平。比如在利比亞內戰時,利比亞反對派使用的土耳其TB2無人機短時間內曾一度橫行天空,但利比亞國民軍自從得到阿聯酋援助的“翼龍2”無人機后,形勢就發生了逆轉。“翼龍2”憑借著通信、武器和飛行高度優勢,將至少14架TB2直接摧毀在機場地面。

       “指揮方艙”作為“翼龍”系列無人機的地面控制中心,體積大概與普通集裝箱近似,里面設置有6個操作席位,但節目中卻只介紹了其中4個席位的功能。其中方艙內部一頭的2個席位中,靠右側的是飛行操作席,左側的是任務操作席;方艙正中的2個席位則是備份席位,除了可在飛行或任務席位出現問題時接管無人機,也具備操控第二架無人機的能力。也就是說,一個指揮方艙可以同時控制2架“翼龍”無人機作戰。而在“指揮方艙”中操作第一架“翼龍”完成首飛的首席試飛員,竟然是我國功勛卓著、并擔任殲-10首飛重任的試飛員雷強!而正是憑借雷強豐富的有人飛機駕駛經驗和深度參與殲-10設計的資歷,這才能幫助設計團隊盡快完善并持續提升“翼龍”的性能。

        而經過軍事頻道的這次深入報道,我們首次了解到“翼龍”無人機的研制歷程,并得以近距離參觀在國外名聲大噪的“翼龍2”無人機。當然,在本屆珠海航展上,“翼龍”團隊不但帶來了最新的“翼龍3”無人機模型,也推出使用大量復合材料進行深度改進的“翼龍1E”無人機飛行表演,令觀眾們大開眼界的同時,相信也吸引到了更多對“翼龍”感興趣的潛在客戶的關注。雖然“翼龍2”已經賣出了一整條生產線,但相信這并不是它最輝煌的時刻。讓我們拭目以待,在不久的將來“翼龍”無人機必定會再獲外貿大單!


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