航空發動機被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，航空發動機的零部件加工要求極為苛刻，航空發動機領域的機床研制難度極大，攻克航空發動機領域“卡脖子”的機床更是難上加難。機床制造是德國的強項，用于汽車制造的機床更是德國強項中的強項。研發出航發領域的“卡脖子”機床，讓德國汽車零部件巨頭把原來的德國機床換成中國機床，浙江縉云縣壺鎮的民營機床企業——暢爾取得了什么成就？又是怎樣一個企業？
暢爾攻克的“卡脖子”機床名稱為“渦輪盤榫槽數控拉床”。渦輪盤榫槽是葉片與輪盤相結合的部分，渦輪盤榫槽的加工精度直接影響著葉片的位置和方向，還有發動機的使用壽命和安全可靠性。渦輪盤榫槽相對于軸線有傾角、錐角，表面粗糙度要求高，零件回轉加工分度精確度要求也很高。一個直徑800毫米的渦輪盤，均勻分布著147個榫槽，每個榫槽夾角僅為2.44度，兩個榫槽之間的角度誤差不超過一根頭發絲的十分之一。此外，榫槽空間形狀復雜、渦輪盤材料加工難度大，榫槽高效精密加工一直以來都是航空制造業中被世界公認的技術難題，渦輪盤榫槽的高效精密拉削加工有賴于高性能的拉床，然而，飛機發動機榫槽數控拉床多年來一直被國外壟斷，國外一直對此項技術進行封鎖，國內想要自主攻克這項技術是非常困難的。我國這類拉床長期依賴從德國進口，例如霍夫曼的機床，單價四五千萬元，最貴的高達上億元一臺。
為此，暢爾于2008年開始研制用于加工航空發動機和燃氣輪機渦輪盤榫槽的拉削機床。2018年，暢爾歷經十年的科研攻關，終于開發出第一代四軸榫槽數控拉床，打破了國際壟斷和技術封鎖，并交付給了無錫航亞科技，至今已完成了多款飛機發動機渦輪盤榫槽的加工。
暢爾研發中心總工程師——劉中華當時表示：“今后，暢爾團隊還將研發下一代機床，力爭在三年內趕上德國同類產品。”針對該機床與國際同類產品存在的差距，緊接著，暢爾又做了技術升級。
不到三年，暢爾就研制出第二代五軸榫槽數控臥式側拉床，并完成了某軍用飛機發動機渦輪盤榫槽的試驗拉削，機床各項性能指標符合設計要求。該拉床順利通過省級鑒定，技術處國際先進水平。這臺五軸數控拉床，最大切削力達250kN，重量近110噸，設備占地84平方米，暢爾開發了多刀具、多工位、多參數的復合加工工藝，研制了集粗拉、半精拉和精拉于一身的專用拉削刀具和刀盒，攻克了不同輪盤榫槽精確定位加工技術等，滿足了榫槽高效、高精度加工要求。
據暢爾的生產總監——孫元應介紹：“我們的設備制造精度是達到了國際先進水平，然后我們的這個產品測量的拉削精度是達到了一個微米級精度，也就是我們頭發絲百分之一的一個精度。”
劉中華表示：“在許多技術環節，這臺機床的表現都超越了最先進的“德國制造”。”
2021年，暢爾的五軸數控高速拉床在成都客戶工廠里，進行了小批量試生產，在46小時內，完成了某型號航空發動機8個壓氣機盤的連續加工，加工過程中機床運行穩定，壓氣機盤各項指標全部合格，獲得“穩定、高效、高精度”的評價。
歷經12年苦心孤詣，暢爾先后投入4000余萬元科研經費，終于攻克了航空裝備卡脖子技術，填補了國內空白，實現國防工業尖端加工設備國產化，產品完全可以取代德國進口設備。目前，暢爾已啟動第三代六軸機床的科研攻關，新一代機床將實現高度的自動化，進一步提升機床的性能和效率。
在汽車領域，暢爾不僅實現高端裝備國產化，產品還獲得國內外客戶高度認可。
暢爾與中國重汽集團的合作始于2007，產品涉及汽車零部件多個方面。在2008年的時候，暢爾向中國重汽濟南商用車底盤零件廠提供了鋼板彈簧銷自動拉床，替代原有24臺銑床和磨床，使中國重汽集團原本虧損的鋼板彈簧銷業務變成最盈利的業務。
2010年，暢爾與東風汽車公司建立起合作關系，涉及變速器、發動機瓦蓋、連桿、制動器部件、底盤零件、傳動軸零件、轉向機零件等多種產品。
2012年，暢爾開發出國內首臺直角雙立柱拉床，并以400多萬元的價格，出售給了一家德國企業，這臺機床在德國企業的上海工廠里，穩定運行，精度CPK值超過德國同類拉床，獲得客戶的好評，客戶決定將暢爾的設備引進到德國。
2016年，暢爾研發出四工位十二主軸聯動數控復合機床HK710系列，可對汽車制動鉗進行銑、鉆、攻等工序加工，該機床填補了國內空白，技術達到國際先進水平，產品打破了德國壟斷。
之后，暢爾又自主研制出汽車制動鉗支架高速精密加工全自動生產線，生產線由直角雙立柱拉床、四工位十二主軸數控復合機床、六軸機器人、上下料傳送帶、檢測設備、自動清洗裝置及先進控制系統等組成，集工件準確定位、精密拉削成形、銑鉆攻絲、在線檢測、多機器人協同于一體，加工節拍為6秒/件，一條生產線可替代傳統加工方式8至10名工人，經專業機構鑒定，產品性能指標達到國際先進水平。
暢爾的生產線填補了國內制動鉗支架自動化加工領域的空白，再次打破了德國壟斷，并得到了全球第三大汽車零部件企業——德國大陸集團的認可，在大陸集團世界各地的工廠里，暢爾的設備代替原來的德國設備，大陸集團采用暢爾的生產線，為寶馬、奔馳、奧迪等高端汽車制造制動鉗。暢爾的生產線還得到了美國天合、比利時VST、萬向集團、亞太股份、五菱汽車、萬安科技等國內外企業的青睞。
暢爾的創辦人林綠高介紹：“我們拉床行業世界上做得最好的三家企業都在德國，是一個小鎮上面，然后他們是100多年的企業了，他們就是從事這個拉床、拉刀的研發制造，然后他們的產品一樣的也是從這個很低端的開始，一直往前走，現在處在這個世界絕對領先的地位。在外拉床的幾個領域里面，我們暢爾已經做到了國內最高端的水平，特別是像作為制動鉗的專用拉床來說，我們已經可以說達到了德國人的水平了，所以這幾年的話，支架拉床，德國人再也沒有進入中國市場了”。
在其他領域，暢爾同樣取得了不俗成績。
暢爾為華龍一號核電站研制的大型散熱板加工裝備——六工位臥式內拉床，將傳統6臺臥式內拉床組合設計為一臺臥式重型機床，實現6工位同時拉削作業，大大提高了效率，該拉床適用于核工業中蒸汽發生器管子支承板三葉梅花孔的拉削加工。
暢爾為一家合資企業研制了中國第一臺深槽伺服拉床，填補了國內空白，該產品主要用于空調設備關鍵零件滑片槽的狹長溝槽高精密拉削加工，采用可實現變速拉削的伺服驅動控制技術，三個工件可同時加工，節拍達到10秒/件，且加工精度高。
暢爾為美國博雷開發了LG51160特重型立式內拉床，應用于海水淡化裝備巨型閥門的內花鍵拉削，該閥門直徑達2米，需要加工的花鍵達430毫米，拉床高度達到13米，噸位達到160噸，刷新了國內最大噸位拉床記錄。
這個制造出各種關鍵設備的企業是由一位醫生創立的，林綠高原本是縉云第二醫院的一名職業骨科醫生。2000年，林綠高決定放棄醫生這個職業，召集了十來名員工，開辦了機械廠。林綠高雖然是醫生出身，手術刀跟機械刀有著巨大的差別，企業的起點也只是一個小小的作坊，但林綠高始終堅守自己內心那一份熱愛，企業通過不斷創新和升級，取得今天的成就。
暢爾的成功離不開一個優秀的研發團隊，而這個團隊里面的許多人，都是從暢爾生產一線成長起來的技能高手。例如，暢爾液壓技術部部長應炎鑫，出生在一個農民家庭，為了養家，僅僅讀到初中，就輟學成為了一名采石工，做了幾年采石工之后，選擇到工廠里工作，學習開沖床和車床。2000年，隨著暢爾的創建，應炎鑫成為了公司最早的員工之一。之后，應炎鑫把節省下來的錢都用來買書，其中液壓方面的書就有上百本。應炎鑫在生產一線埋頭鉆研液壓工藝制造，參與研制了國內最大噸位拉床，國內首臺配套機器人的拉床，還有國內首臺直角雙立柱拉床。此外，應炎鑫還為企業培養了一批優秀的青年骨干人才。
從一位初中文化水平的農民工，成長為高端制造領域的高技術人才，應炎鑫的成功，完全得益于對知識和技術不懈的追求。據應炎鑫介紹，液壓方面，剛開始，他也是一個外行。不知道怎么做的時候，只能從縉云，騎著摩托車到武義那邊，偷看別人的拉床是怎么制造的，邊看邊學，把各種細節都記起來，回到家里，他們就能夠把機床設計出來。電焊、車床加工、安裝電氣，應炎鑫一個人包辦了各項工作，暢爾的第一臺拉床就這樣誕生了，結果，這臺設備賣了600元，出售第二臺拉床的時候，膽子就大了，賣了幾千塊，現在高端產品賣到五六百萬，并且出售到日本、比利時、印度、墨西哥，制造出讓老外認可的機床。
結語
這個由農民工負責研發、醫生開辦的小作坊，取得了成功，背后需要付出巨大的努力，尤其是在攻克卡脖子技術的時候，由于技術門檻極高，研制難度大，需要技術沉淀，還需要創新創造，更需要情懷和擔當，才有堅持的動力。機床被譽為“工業母機”，機床工業是裝備制造業的基礎部門，是產業鏈的關鍵一環，尤其是具有戰略意義的高技術機床，在重大裝備制造領域發揮著重要作用，所以需要補齊機床工業的短板，才能確保產應鏈安全，不受制于人。
