2023年初，海運集裝箱就迎來“當頭一棒”！
國內不少重要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉去了。缺少海運需求，自2022年下半年以來，上海出口集裝箱運價指數已直線下跌超80%。
海運集裝箱的慘淡景象，折射的是我國外貿經濟下滑的現狀。貿易數據顯示，2022年10月-12月，以美元計價，我國出口貿易額同比下降0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連跌”。
“訂單大跌、甚至一單都沒有！”，珠三角、長三角的老板們陷入絕望，開始大幅“裁員減薪”。如今的深圳龍華人才市場，人頭攢動，大批失業工人在此滯留多日......
一、歐美抱團，外貿下滑成難題
國內外貿出口罕見持續下滑，老美作為我國最大的客戶，自然脫不了干系。數據顯示，2022年12月末，美國制造業訂單同比減少40%。
訂單下降，無非是需求減少和訂單流失。換句話說，要么是別人不買了，要么就是被搶走了。
然而作為全球最大消費市場，老美的需求并沒有萎縮。2022年美進口貿易額為3.96萬億美元，比2021年增長5561億美元，刷新商品進口額紀錄。
在暗流涌動的國際背景下，西方“去中化”意圖明顯。自2019年，蘋果、阿迪達斯、三星等外資企業開始加速撤離中國，轉向越南、印度等國。但這并不意味著，它們就足以撼動“中國制造”的地位。
據越南統計局數據，2022年美對越進口訂單下降30%-40%，僅去年第四季度，當地就有約4萬名工人被迫下崗。
北美需求在增加，亞洲訂單卻在下滑，老美到底在和誰做生意？
目光還得回到歐美身上。據2022年貿易數據，歐盟取代中國的地位，成為美國第一大貿易合作伙伴，對美出口達9千多億美元。第二的位置，讓加拿大用八千多億的數額奪去。中國持續下滑，就連第三，我們也不敵墨西哥。
國際大環境下，勞動密集型產業轉移、歐美人“關起門來做生意”，聽起來都是企業或個人難以左右的大勢。但中國人要求生存、搞經濟，就必須沖出一條活路來！
二、禍福相依，倒逼產業升級加速
年底，官方公布2022年中國進出口貿易數據時，首次指出“外需走弱、訂單下降”的嚴峻現狀。這也就意味著，未來訂單減少或將成為常態。
過去，國內外貿企業一直以歐美為主要出口市場。但如今中西摩擦愈演愈烈，歐美也開始抱團“自產自消”。生產便宜好用的產品，對中國外貿企業來說并不困難。但面對歐美這些老牌工業國家，就顯得競爭力不足。
因此，在激烈的國際競爭中，中國企業如何提高出口產品價值，向價值鏈的中高端發展，才是我們應當未雨綢繆的方向。
產業要想轉型升級，技術研發必不可少。研發分為兩種，一種是優化工序，降低成本；另一種是創新高精尖技術產品。經典的例子是，在生物制造行業，我國正是靠著酶技術自主研發，帶動全球產業鏈的巨大變革。
外貿不振，為國人敲響警鐘。在失去傳統優勢的同時，我們應讓技術優勢，成為中國企業在國際經濟競爭中的底氣。
三、2億外貿人，何去何從？
生產便宜好用的商品，對中國來說并非難事。但前有歐美“虎視眈眈”，后有東南亞“蓄勢待發”強敵環伺下，我們必須要尋找一個新的出口，布局未來五十年的經濟軌跡。
但技術研發并非一日之功，產業升級也要經歷“陣痛”。在此期間，如何維持當下經濟平穩，也是重中之重。畢竟作為拉動我國經濟增長的三駕馬車之一，出口經濟疲軟，關乎著近2億外貿人的生存問題。
“時代的任何一刻泥沙，落到個人身上都是一座大山”。中國的民間力量，撐起了開放四十年以來，從無到有的“中國制造”。如今國家發展即將邁向新的臺階，人也不應被落下。
外貿形勢嚴峻！
1.據了解，中國2023年春季外貿訂單總體下降40%，其中傳統產品下降50%以上。企業主出國搶訂單或者說求訂單仍在繼續，但收效越來越低。
2.來自美國的需求下降速度最快，2022年12月末數據，美國制造業訂單同比減少40%，這一情況仍在延續，歐盟已經取代中國成為美國第一大進口來源國，加拿大和墨西哥等北美聯盟也取代中國躍升老二，中國持續滑落，降至第三。
3.歐盟在東南亞的投資2019年為61億歐元，2021年為265億美元，增長強勁。事實上，東盟諸國和墨西哥等國家的勞動密集型配套供應鏈，目前基本已經形成。
4.空集裝箱堆積的不僅僅是上海港，其他港口也大體如此，據了解，中美之間的集裝箱貨運價格已經斷崖式下跌80%。
5.最近越來越多人反應，他們企業的訂單突然流失，沒有任何征兆，流失速度在加快。
6.目前，新加坡已經取代香港成為亞洲的國際金融中心。
以上種種全都證明當前外貿形勢嚴峻，建立內循環步伐一定要加快，國內市場要抓緊時間發展壯大，而不是慢慢培養，因為失去訂單的企業堅持不了太久。
