春節后我幾乎把全國車企走了個遍，大家的集體反饋是：汽車行業從來沒這么卷過。
我先說一些情況：
★ 老車降價，不用我說了，現在簡直是血雨腥風。特斯拉那個都不算啥了，7字頭的軒逸，9字頭的插混，補貼9w的武漢等等等等。
不要再問車企有沒有利潤了，現在只關心的是有多少現金儲備經得起降價，降價以后又能刺激換取多少銷量？
★ 新車調整節奏，尤其是電車，特斯拉的降價讓一眾電車品牌陷入沉思，原本以為堆料可以解決差異競爭的問題，在相似價格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉傾斜，特斯拉的3/Y現在已經成為一個變量坐標了——你不知道它什么時候發生變化。
★ 中國的汽車行業事實上已經成為了一場成本之爭，我一直認為特斯拉并非電動車的唯一解，增程成本一萬多，能替代30-40度電池的解決方案是中國制造業的獨有機會，在增程電車殺入15w區間后，我承認自己還是拿衣服了。
你什么時候見過一個市場整體頹靡，連高端車都搞不動的？你什么時候見過一個市場殺瘋了毫不顧忌品牌和MSRP的？今年全遇見了，記不記得我說過，危機不是2021也不是2022，大家別脫離實際談希望，別不顧數據唱贊歌，因為2023才是真的危急存亡之秋。
那么，這背后的底層邏輯是什么？是活下來。
這和幾年前的房地產行業是一模一樣的，很難想象如果房產、金融、出口三駕馬車頹靡之后，汽車行業也下行，我們的經濟生活會發生什么變化。
后背是發涼的。
為什么大家突然遇到了生存危機？聊多了可能不合適，簡單表達我的幾點想法吧：
1、 去年產了的車，封著，賣不出去；
2、 老百姓說窮都不覺得丟人了，地方政府說窮也不遮遮掩掩了；
3、 部分車企年底為了完成某種任務，沖量，壓庫，經銷商受不了了，不降價會瘋的；
4、企業的邊界。
