一次，韓國女主持人說：“說起中國制造就是廉價，仿品的代名詞。”教授笑笑：“韓國一半的公共汽車都是中國產的。”
當時，韓國女主持人在節目中問教授：“韓國汽車在中國賣得好嗎？”
教授表示：“韓國車在中國的售賣量不到0.01%，但中國產的汽車，在韓國的銷售卻是占比一半。”
女主持人驚訝，她表示，中國制造不是廉價仿品的代名詞嗎？
但她其實是帶著有色眼鏡看人了，因為如今中國的制造業，在保量的同時也保質。
要知道，2022年在中國銷售的2680萬輛新車里，韓國制造商僅占38萬輛，由此就可以看出中韓產品在彼此市場的情況了。
還有一點很關鍵，中國車主不買韓國汽車，不是因為買不起，而是因為韓國電動汽車電池不行。
要知道，對于新能源汽車，電池還是很重要的，不管是安全性還是續航能力。
近日，廣汽埃安就舉行了一場電池安全新標準——彈匣電池2.0槍擊試驗發布會。
之前由埃安自主研發的第1代彈匣電池，搭載27萬輛汽車，安全，零自燃事件。
后來，彈匣電池2.0在1.0的基礎上繼續突破，實現整包槍擊試驗槍擊不起火，這個實驗難度是針刺實驗的幾十倍到幾百倍，埃安再次刷新了行業電池安全的新高度新標準。
彈匣電池2.0憑借出色的安全性能和超長續航，吸引了很多人的注意。
試問，在這種情況下，韓國電動汽車相比中國產電動汽車還有什么優勢？所以說，韓國汽車退出中國市場也是遲早的事情了～
