現在依然有人討論中國發展新能源汽車是否正確，中國車市是不是太急功近利了，這么短的時間發展新能源汽車會不會出現批量問題？新能源汽車的弊端有沒有解決？
這些確實應該值得深思，但是發展新能源汽車給我國帶來的好處不言而喻。以前我們想購買汽車，考慮合資車的消費者占絕大多數，只有少部分因為預算不足而選擇購買自主品牌，自主品牌成為了低價的代名詞。但是現在看看自主品牌的新車，價格是越賣越高，而且消費者越來越愿意接受，這就是汽車產品升級帶來的好處。
我們不否認以前中國經濟的發展大部分都是依賴房地產，高房價，高擴張的地產雖然能夠帶來經濟的提升，但是很明顯只能作為內循環使用，而且沒有太多的科技含量，屬于粗獷型的發展。現在房地產進入了平穩期，中國也急需找到全新的發力方式，而新能源汽車正是重中之重。
傳統燃油車時代，日本，德國，現代乃至美國都是傳統汽車銷量大國，不僅銷量出售，而且也大量的出口，但是沒想到在新能源汽車短短興起的這幾年，中國汽車已經成為了最大汽車出口國之一，更是在去年擊敗德國，僅次于日本。
這就給了我們一部分想象空間，什么時候能夠擊敗日本，成為第一大全球汽車出口國？現在中國海關已經用數據來說話了。
今年的第一季度，中國汽車出口量高達106.9萬輛，同比增長了54%，這是非常恐怖的數據，而且已經超越日本，成為第一大汽車出口國。盡管這只是第一季度的數量，但是考慮到今年一，二月份春節原因出口量還不是一年中的巔峰，所以未來的二季度，三季度，四季度出口量可能會大幅度的攀升。所以難怪有外媒分析，更加驚艷的數據還在后面，這只是開始！
同期日本的汽車出口量為95.4萬輛，日本的同比增長量僅僅只有5.6%。中國增長速度幾乎超過了日本的十倍。由于新能源汽車才剛剛開始發力，所以中國汽車出口量還是處于底部位置，未來兩年爆發性極高。
簡單來說，中國現在的出口絕大部分都是新能源汽車，而現在新能源汽車類似孩童時代，未來擁有大量的增長空間，而燃油汽車則進入了中老年時期，爆發力可能性比較小。
當然我們也不可否認，如此龐大的汽車出口量，除了中國汽車以外，還有很大一部分是特斯拉汽車。這也很好理解，特斯拉將中國設立為生產基地，將大量的工作機會留在了國內，而且也會帶動上下游相關企業高速成長，帶動產業升級，讓汽車產業鏈變大變強，形成更加出色的護城河，從而變相地將我國打造成汽車工業強國。
