英國《每日電訊報》2023年6月4日文章，原題：中國弄潮下一波工業化——西方必須覺醒，否則會沉淪
C919首次商業飛行是個重要里程碑，中國終于有了可與波音和空客競爭的本國噴氣式客機。中國的進步不止于此。汽車制造商比亞迪的本土銷量剛剛超過大眾汽車，并與競爭對手一道向世界進發……總的來看，中國已踏上其第二次工業化大潮。現在，中國已遠遠超越基礎制造業，正向航空航天等西方自認為擁有不可動搖的領先地位的領域邁進。
這應給英美和歐洲其他經濟體敲響警鐘。中國即將顛覆多個行業的既有秩序。認為西方可以通過補貼、關稅或產業戰略進行競爭的想法行不通了。
波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩被問及中國飛機可能帶來的競爭時說：“對此過度焦慮是愚蠢的。”好吧，祝你好運，戴維。別忘了，目前有1700架空客飛機在華運營，還有類似數量的波音飛機。這不是兩家公司可以失去而不遭受巨大損失的市場。美歐包括英國，過去50年為發展航空工業投入巨額資金和大量政治能量。如今，這種雙頭壟斷首次受到挑戰。未來20年兩家公司都將面臨一場硬仗。
汽車領域也是如此。鮮有人注意到，以比亞迪為首的新一代中國汽車制造商開始主導本土市場，并利用這些龐大的國內銷售來制造具有吸引力、競爭力的汽車，進軍全球市場。對于雷諾或福特這樣的中端市場制造商來說，這是個極具威脅的挑戰。
中國擁有龐大國內市場，可利用其來完善產品、降低成本，然后把產品輸往世界其他地區。不久后，醫藥、電信、零售、消費品和金融服務等行業也將面臨同樣壓力，其核心市場會有大量新的中國競爭者出現。僅舉一例：中國在醫藥研發方面已緊跟美國，占全球總支出的20％，美國為50％。中企尚未取得巨大進展，但用不了多久，就會挑戰輝瑞、葛蘭素史克等公司。
中國的第一波工業化主要是為發達國家提供廉價的制成品。事實上，這有利于老牌制造企業，因為他們可以從中國采購商品并將現有品牌推向中國，從而大大降低生產成本。如今中國的第二波工業化將構成直接挑戰。西方需清醒地認識到中國向西方自認為壟斷的尖端、知識密集型產業進軍所帶來的威脅。認為我們可以用補貼和產業戰略來競爭的想法是不可取的。
若拜登愿意，可向綠色能源等產業投入數千億資金，歐盟也會拼命效仿。但若以為我們可以與中國抗衡，是可笑的。他們在這些方面領先我們太多，也非常善于調動資源發展優先產業。西方要想趕上甚至超越中國，唯一的辦法就是釋放創業精神，創造新產品和新制造方式。如果現在還不行動，我們與中國的差距會進一步拉大，可能再也無法趕上。（作者馬修·林恩，喬恒譯）
