來到2024年新能源世界，比亞迪似乎已經強得有點不給面子。
畢竟，銷量那么高也就罷了，還不斷挑起價格戰。譬如，3月，秦PLUS才開啟“電比油低”，5月，秦L就再次上演“工業奇跡”。
關鍵不只是降價而已，把4.8米的車輛，賣到9.98萬，簡直是離譜——就那么著急要卷死同行嗎？
對此，咨詢了內行人，他們表示，我們或許真的誤解了。為什么這么說呢？首先要弄清，價格戰的真相是什么。
價格戰的真相是什么？
提及今年車市的價格戰，很多人或許會認為，這只是國內車企之間的競爭而已，跟尋常的降價促銷沒有什么兩樣。
然而還真不是！我們或許都遺忘了，價格戰的真相，其實就是老生常談的“新能源彎道超車”。
這并不難以理解。譬如，彎道超車，超的是合資車，價格戰，打的也是合資車——這根本是一碼事。
根據王傳福的說法，是要在未來3-4年，將合資車的份額壓縮到10%，目前的話也就40%的樣子。不消說，搶過來30%的大蛋糕，國產車都有機會。
所以說，別看價格戰打過來，奇瑞、五菱疼得嗷嗷叫，真是得了便宜還賣乖。真正難受的是那些被搶走蛋糕，很疼，但不能喊出來的，譬如，日產、本田還有大眾。
因為價格戰的緣故，今年日系車真的很涼，4月份額已經跌到15.2%，而且速度還在加劇。所以，豐田也不裝了，坦白“一定會做PHEV”。
別看大眾表面很倔強，動作同樣很麻溜，才剛成立大眾安徽，又跟小鵬的平臺合作。
但這聽起來，情況似乎是，合資車已經慌不擇路，比亞迪就算不降價也有優勢，為什么還要急于降價呢？
為什么這么著急？
這要從兩個方面來考慮。
一方面是，時機到了。
簡單來說就是，新能源想要彎道超車，必須具備兩個條件。
第一是，新能源份額必須打贏油車，第二是，國產新能源必須打贏海外新能源。
現在啥情況呢？從準確數字來看，今年4月份，新能源滲透率43.7%。其中，國產新能源車占比64%。
雖說滲透率離突破50%，還差那么一點點，但這始終意味著，彎道近在眼前。
此時，國產的新能源率先出招，來一波降價，就可以掌握主動權，提前鎖定勝局。
然而另一方面是，這個時機很短暫。
這一點其實更關鍵。要知道，與比亞迪對打的，是合資車的油車，不是新能源。
這就好比，用我方得年輕人，來打對方的老將，雖然打得過，但對方也換成年輕人，結果就不好說了。
這一點自然是對手看的最清楚，譬如，上汽大眾總經理賈建旭認為，比亞迪是想利用油電不同權把他們卷死，但是只要撐過2027年，比亞迪就沒有那么可怕了。
說白了就是，這個時機也就2-3年的樣子，這個時間你解決不掉他，等他喘過氣來，像新能源一哥這樣的名號，還能保得住嗎——指定很玄！
但問題是，比亞迪都這么玩命降價了，能贏嗎？
能贏嗎？
雖然沒有什么是絕對的，但是行業人士認為，比亞迪當前的也具備無可比擬的優勢。
首先就是，比亞迪瞄準了合資車的大動脈——10萬級家用市場。
別以為秦、宋、元這些車型的成功是偶然，它們從最根本上照顧了廣大老百姓最基本的需求——經濟與穩定。有著最為廣大的群眾基礎。
尤其是經濟性，秦L已經來到2.9升的大關，這誰看了不迷糊，那么從廠家來看，最先著急的肯定是豐田了——實際也正是如此。
所以，這些本來熱門車的車子，還要降價，真的是按著燃油車的頭打。
其次就是降價后，還能維持恐怖的利潤。
雖然說“彎道超車”如果順利，國產車就能搶來合資車30%的蛋糕，但很多車企早就怨聲載道了，并不愿意降價。
不是說不想吃蛋糕，而是說如果再降下去，后面要么是降低質量標準，要么就是虧損倒閉——不妨說，這也是比亞迪想要的結果。
然而比亞迪真正可怕的地方就體現出來了，譬如，就算今年第一季度普遍降了2-3萬，利潤卻增長4個百分點，達到21.9%。
說白了就是，這跟開了回血掛一樣，越是降價，不僅沒有損耗，利潤反而噌噌上升，這讓別人怎么玩？
因為這樣的緣故，可以說，只要新能源的滲透率接著升高，比亞迪基本穩操勝券。
總而言之就是，機會只給有準備的人，沒有準備的，不說會錯過時機，就是時機擺在眼前，也得有能力抓住啊！
譬如，當前車市，還有第二個能利用價格戰來對合資車實施壓力的車企嗎？并沒有。
然而這么激烈的競爭，必然伴隨著一些車企的出局，并不限于自主或合資。
所以說，通過價格戰，普通消費者盡管能占不少便宜，也要躲開那些就要倒閉的車企——把腿就跑。
