在我眼中，中國制造在過去六年（2018年-2024年）中經歷了四場關鍵戰役。
第一個戰役是2018年3月22日（美國當地時間）特朗普簽署對中國部分輸美產品加征關稅為開端的中美貿易戰。
當時國內輿論彌漫著不少悲觀的氣氛，尤其是在幾個月中興被制裁，業務當即休克后達到頂峰。
在當時的氣氛下，如果有人說，即使美國全面對中國出口加征關稅，但中國總的出口不僅不會下跌，而且還會增長同時增幅還不小，估計連愛國者看到這種說法都可能會批判一番。
我自己當時也仔細搜集了數據，同時搜集了國內研究機構，以及歐美研究機構對于中國出口的研判，普遍認為中國的出口和經濟增速都會受到負面影響，畢竟美國是我國第一大出口市場，也是第一大出口順差來源，怎么可能不受影響呢？
但事情的最終結果是，按照美元計算：
2018年出口增長9.9%（當年出現增長，跟美國的加征關稅是逐步擴大產品范圍，同時給了期限有關系，因為企業會搶在關稅增長前大量出口）
2019年增長0.5%
2020年增長3.6%
2021年增長28.0%
2022年增長6.9%
2023年下降4.7%
2024年1-5月同比增長2.7%，這5個月總出口為1.4008萬億美元，而六年前的2018年1-5月為9570.54億美元。
但我覺得，最終我們還是沒有考慮到兩個因素：
其一是中國制造韌性非常強
中國商品的競爭力是在真正的市場競爭中鍛煉出來的，而不是像歐美媒體說的是靠政府補貼出來的，那不是主流，這個美國市場加征關稅，對于習慣了殘酷市場競爭和內卷的中國企業來說，是企業發展中面臨的各種挑戰的一部分，是可以有很多應對方法來解決的。
比如這幾年我國對越南+墨西哥，巴西+印度，俄羅斯等國的增長就暴增了，這就對出口大盤子增長做了很大貢獻。
就拿越南來說，2018年1-5月我國對越南出口320.2億美元，到2024年1-5月變成了647.12億美元，翻了一倍。
再比如墨西哥，2018年1-5月對墨西哥出口158.48億美元，到2024年1-5月變成了359.16億美元，也翻了一倍還多。
還有對巴西的出口，2018年1-5月為139.31億美元，到2024年1-5月為285.07億美元，也是翻了一倍多。
還有對印度的出口，2018年1-5月為303.46億美元，到2024年1-5月為470.47億美元，增長了55%.04%。
當然了，值得一提還有對俄羅斯的出口猛增，這個主要是俄烏戰爭帶來的結果，2024年1-5月對俄出口417.89億美元，而在2018年1-5月僅有183.01億美元，增長了一倍多。
當然考慮到有戰爭的因素，因此我又查了2021年1-5月我國對俄羅斯出口為229.21億美元。
除了地域之外，中國制造的韌性還體現產業升級，比如這幾年說的“新三樣”（電動汽車，鋰離子電池，光伏產品）出口就比之前出現大幅增長。
另外一個因素就是疫情讓國外供應鏈受阻帶來的機遇，所以我認為2020年初到2022年底的三年疫情是中國制造在過去六年打的第二個關鍵戰役。
從現在的事后復盤來看，疫情對于我國經濟發展肯定是有負面影響的，但總體來說對服務業的影響要大于對制造業的影響。
2024年當地時間4月10日，世界貿易組織發布2023年全球貨物貿易數據。數據顯示2023年我國的出口國際市場份額為14.2%，這個份額比疫情前的2019年提高1.1個百分點（當時為13.1%）。
究其原因，還是因為國外產業鏈受疫情打擊比較嚴重，無法按時供貨，而國內的制造業產業鏈受影響小的多，這就造成了中國制造的出口替代。
典型的就是各種醫療設備物資，比如疫情期間全球供不應求的呼吸機。
我查找了2020年6月環球時報對一名行業分析師的采訪，該分析師沈成對記者說，2019年中國市場前十大呼吸機品牌中，本土品牌只有邁瑞醫療、深圳科曼、北京誼安三家，外資呼吸機品牌在中國市場占有率超過80%。
我查詢了別的數據，也有說2019年外資品牌在中國呼吸機市場占有率為75%的，尤其是生產技術難度較高的有創呼吸機以進口品牌為主。
盡管不同數據有差異，但2019年中國呼吸機市場還是以外資品牌為主。
而到了2023年，根據眾成大數據科技的統計，呼吸機國產化率已經達到75%了，比2019年出現了大幅提升，中國呼吸機國產化率的提高顯然的降低了國外企業的出口金額。
像人工體外肺ECMO（體外膜肺氧合治療），2019年我國還不能生產制造，100%進口。
而到2024年6月24日，新華社發了篇文章，說“2023年1月，國產體外膜肺氧合治療（ECMO）產品獲批上市。由此，中國成為繼美國、德國、意大利之后全球第四個可以自主生產ECMO整機系統的國家。新華社“新華健康”記者近期調研了解到，國產ECMO上市一年多，已在國內近百家醫院進行臨床應用，并完成了數百例病人的救治....在解決了從無到有的“卡脖子”問題后，國產ECMO正開展多個國家的資質申請，將目光投向海外市場。”
該文還說，“根據第三方招投標軟件乙方寶數據顯示，2023年全國在用的主要ECMO品牌是德國邁柯唯、費森尤斯、意大利索林、美國美敦力等外資品牌，但中國深圳漢諾醫療、江蘇賽騰和北京航天新長征等國內ECMO廠商已占據接近30%的市場份額，2024年第一季度占有率再度上升，國內ECMO廠商逐漸成為全國ECMO市場的重要一極。”
老實說，我對上市第一年就能做到市占率接近30%感到有些驚訝和疑問，有可能這個招投標軟件只是搜集了部分市場數據，但國產ECMO已經實現從0-1在市場銷售了，這一點是確定的。
還有類似的是自行車變速器，這在疫情之前幾乎也是依靠進口，尤其是日本禧瑪諾和美國速聯兩大廠家，壟斷了大部分市場份額，但疫情期間國外工廠產能不足，這是2021年5月21日《央視財經》對企業的報道，疫情期間自行車這種戶外運動工具需求猛增，而國內自行車企業盡管訂單眾多，但上游的變速器卻供應不足。
緊缺到什么地步呢？
深圳市三鼎車業有限公司業務主管 劉丹紅對央視記者說：從去年（2020年）六七月份開始，國外變速器套件的話，交期根本就達不到我們的要求 。比如說去年年底我們下的訂單到今天都還沒有回復交期，今年下的訂單我們的交期已經到了2022年第三季度 。
這個結果就給長期被壓制的國產自行車變速器廠家帶來了機會，央視財經采訪珠海藍圖控制器科技有限公司研發負責人 劉春生，他說：（自行車變速器）占到整車成本的30%左右 ，（去年（也就是2020年））三四月份突然就是所有全球自行車脫銷，脫銷以后這個時候我說機會來了，2020年三月份以后（訂單）出現了逐步地漲，到七月份以后漲得更厲害，原先我們計劃五年的目標，我們兩年之內就實現。
深圳市菲仕特科技有限公司董事長 符文周當時也接受央視財經的采訪說：我們采用國產的中高端變速器，2019年以前是只占到兩成，2020年后開始已經占到我們工廠的六到七成，比如說菲律賓、泰國、馬來西亞，都已經逐步地接受我們的國產 ，所以說在東南亞的話，是爆發式的增長跟出貨 。
當然當時央視財經也說，盡管國產變速器接受程度在提高，但是和國外企業相比尤其是高端變速器上差距依舊非常大。
我查了當時的其他媒體報道，說：借著東風，國內變速器企業在產量上迅速補位。藍圖科技2020年實現年營業收入超1億元，2021年更是接近2億元。2019年速瑞達年營收只有幾百萬元，2020年和2021年連翻數倍，2022年營收則超過3000萬元。
中國制造的第三場戰役是半導體
2018年4月中興被美國制裁的時候，因為業務立即停頓休克，因此國內的悲觀失望情緒達到了高潮，在這種氣氛下，又有不少人開始反思自己是哪里做的不好，招惹了美國才這樣，有的人說是因為中興沒有契約精神，而西方和美國一向講究契約精神才招致了制裁；
有的人研究了半天認為是國內媒體在報道中使用“厲害了我的國”這樣的字眼，認為是我們自己飄了，太自大了，太不低調了才導致美國的制裁。
還有人說我的國沒那么厲害，認為中國媒體宣傳厲害了我的國，是給了中國威脅論口實，并總結出我國一些核心技術不行的原因是一沒有科學傳統，不講科學，二沒有工匠精神，三沒有持之以恒太浮躁。
在我看來，我認為“厲害了我的國”這種網絡化，口語化的詞語偶爾用可以，網民用也沒啥，但確實不宜經常出現在嚴肅的正規媒體上面。
比如一項科技我們突破了，兩年時間內國產產品市場份額從5%提高到了20%，那究竟是厲害呢還是不厲害呢？
不同的人有不同的衡量標準，從增速來說無疑值得肯定，從份額數字來說依然還是少，這就會造成爭議。
所以還是用事實和數字表達更為精準。
但說中國媒體講“厲害了我的國”，是造成美國用半導體等關鍵產品制裁中國的原因，這就是錯誤的判斷了。
老實說中國的媒體不管如何說，根本左右不了美國精英層的決策，要是我們的媒體有這么大的能力反倒好了。
美國2018年4月用半導體制裁中興也不是第一次，2016年中興業績出現嚴重虧損，就是因為2016年3月美國因為中興向伊朗銷售產品而頒布禁令，通過禁售芯片逼迫中興就范，中興最后在2017年3月和美國政府簽訂和解協議，并繳納了8.9236億美元（892,360,064美元）的刑事和民事罰金。
而在2016年這一年網絡用語“厲害了我的哥”才剛剛出現，后來被評為2016年十大網絡用語之一，而其變化而來的厲害了我的國，到2017年才開始逐漸出現在媒體上并為人熟知。
說美國會因為看到中國媒體宣傳自己的建設成就，于是就用半導體卡中國企業脖子，這是不符合邏輯和事實的，美國用半導體卡中國脖子2016年就開始了，而美國對中國軍事科技和航天的封鎖制裁在上世紀九十年代就開始了，和中國媒體怎么說沒有關系，而是美國人有自己的判斷和節奏，我們的媒體影響力沒那么強。
正是因為當年（2018年）中興事件時一些人的狂歡，趁機說中國這樣不行，那樣不行，所以到2023年8月以華為旗艦機發布為標志解決了芯片制造問題，才在廣大國民中引起了這么大的震動和喜悅，可以說很多人心里真的狠狠的出了一口氣。
到今天我想說，這幾年的表現來看，我的國還是挺厲害的，中國的科學家們，中國制造的工程師們也都挺爭氣的，不像有的人說的那樣不講科學，沒有工匠精神，不能持之以恒，相反他們很尊重科學，很有工匠精神，而且能持之以恒的解決問題。
中國制造在過去六年的第四場戰役是電動汽車
我們可能都不記得了，即使在2020年初的時候，市場都沒有預計到我國電動汽車會突然就爆發了。
中汽協在2020年1月13日的信息發布會上說：新能源汽車產銷繼2018年之后持續下降。
2019年中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；
插電式混合動力汽車生產完成22.0萬輛，同比分別下降22.5%；
燃料電池汽車生產完成2833輛，同比分別增長85.5%。
當時中汽協副秘書長陳士華稱：
2019補貼大幅退坡對生產企業影響很大，整個行業處于虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。
2019年下半年，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。
陳士華表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。
消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
中國新能源車之所以在2020年尤其下半年開始猛增，一方面是中國長期的各種政策扶持（從汽車購買補貼到充電基礎設施逐漸完善），另一方面是中國車企的技術競爭力提升導致。
2020年中國新能源車型TOP 10銷量排名中，根據乘聯會的數據，僅有兩款車型超過6萬輛的銷量關口，銷量第一位是特斯拉Model 3，2020年銷量為13.746萬輛，而背景是特斯拉的上海工廠在2019年底首批交付，在2020年1月開始批量交付并且逐漸爬坡。
隨著國產化后可以獲得補貼，以及國產化帶來的產能解決，還有特斯拉本身也在降價，特斯拉在華Model 3的銷量相比2019年增長幾倍。
另一款是五菱宏光MINI EV，其三個版本售價僅為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元，這是2020年7月上市的。這個極致低價的電動車在2020年僅僅上市半年就獲得了高達11.276萬輛的銷量。
相比之下，第三名的比亞迪秦銷量為5.255萬輛，其他的車型年銷量都在5萬輛以下，但值得一提的還有理想One，這款車型2019年12月開始交付，2020年賣了3.26萬輛，排在第七位。
到2021年，比亞迪先是在1月正式發布DM-i混動平臺，后在3月8日上市了首款搭載DM-i的車型秦DM-i，這項低成本+低油耗的技術在當時引起轟動，也大大引爆了比亞迪的銷量。
前六位中比亞迪車型占了三個，特斯拉兩個。
這一年新能源車車型銷量第一名還是五菱宏光MINI EV，憑借低廉的價格竟然賣了39.545萬輛，
但比亞迪在這一年新能源車車型銷量前六中占了三席，分別是第二位的秦18.723萬輛，排第四位的漢11.732萬輛和第六位的宋10.424萬輛。
而相比之下2020年比亞迪銷量最高的車型秦僅有5萬輛多點的銷量。
憑借著先進技術平臺推出和降成本，比亞迪在這一年開始迅速拉大和其他廠家的差距。
特斯拉在中國市場2021年1月1日新上市的Model Y車型在2021年銷量達16.985萬輛，位居第三位，另外model 3以15.089萬輛位居第五位。
值得一提的是理想one在2021年賣了9.049萬輛，依然位居各種車型第七位。
可見各種先進車型的推出，極大的加快了中國汽車市場的電動化。
到了2023年，我國新能源汽車產量為958.7萬輛，比2019年的124.2萬輛竟然變成了八倍之多，像賽力斯和華為合作的問界，就以高水平的自動駕駛又為中國汽車市場增加了新的競爭力車型。
以上是過去六年中國制造經歷的幾場關鍵戰役的結果，總體上在各種嚴峻考驗前，我認為表現是不錯的。
當然了，我一直說中國最大的隱患絕不是中國制造無法升級，技術無法突破的問題，而是生育率以超速度下滑帶來的中國未來市場規模，社會活力等下滑的問題，這幾年的出生人數急速下降50%首先就會逐漸體現在幼師，小學老師，奶粉，童裝，玩具，各種兒童游泳，籃球，足球，輪滑培訓班，兒童游樂園等行業上，對就業崗位造成影響，
這個在本文就不再展開了。
