前車之鑒，小米、上海電氣都在印度市場吃過大虧。于是，這一次比亞迪是收到了全款才做這筆和印度人的超級大生意！最近，比亞迪陸陸續續，累計賣了304輛純電重卡車，運輸抵達印度的四大港口。這筆訂單從2023年初開始，直到2024年的現在還在交付之中。時間跨度之大，訂單總金額之多，放在整個全球的汽車出口貿易史上也是罕見的。
這一批出口印度的304輛純電重卡車，是比亞迪最新研發的商用車之一，出口神車：比亞迪 Q1純電動牽引車。
該款比亞迪Q1純電動半掛牽引車，尺寸為：6430*2500*3080mm，軸距為3800mm，總質量18000kg，整備質量9950kg。搭載型號為BYD永磁同步雙電機，以及自家的超大號的磷酸鐵鋰電池，電車容量達到了350kWh，續駛里程達210km。
該車標配的是比亞迪自研的350kwh超大電池，光是電池重量就達到了1.7噸多，以至于這臺5.955米長的純電動牽引車的自重達到8噸，其中最重的零部件就是電池組。
這款電池也是和比亞迪轎車的刀片電車類似，也是磷酸鐵鋰電池，能量密度大，廠標續航只有210km，看起來很短，但實際上，對于一臺主要是短途運貨的商用車來說，滿電情況下一天能開210km綽綽有余。
特別是在印度擁擠的大城市，這樣的0噪音、0排放物、0頓挫，可以雙槍快充電的純電重卡車，特別適合城區超低速駕駛。再加上印度動輒45度以上的高溫，反而更有利于續航達成。
隨著印度人口超越中國，印度的整體經濟也在增長，至少有兩億人的中產消費群體誕生。這么龐大的一個南亞大市場，即便是日本豐田、雷克薩斯、美國蘋果，富士康、上海電氣、小米手機，榮耀，oppo，美國福特、通用等全球跨國公司巨頭，紛紛在印度開設銷售網絡和工廠。
但比亞迪不一樣，即便印度市場非常誘人，但是印度人對于外國企業與生俱來的歧視和壓榨有目共睹。小米手機在印度合法經營卻被印度人坑了多年的利潤；榮耀手機看到這樣的現狀直接扭頭就走；上海電氣更是在印度折戟成沙；韓國某鋼鐵公司在印度被坑120億元，還被印度當地人折磨整整12年，也沒能在印度建好工廠。最終2016年，所有的韓國駐印員工，抱頭痛哭著離開了印度。
我們的民族第一車企，比亞迪則非常聰明。這一次印度人想要購買304輛比亞迪先進的商用純電牽引車，原本，印度人也想空少套白狼，只愿意付10%-20%的超低比例定金，然后貨全部送到之后，才付尾款，并且不是付所有的尾款，而是根據交付純電車的質量來慢慢付尾款。
結果，比亞迪壓根就沒搭理這群印度人，不賣！必須付全款，最少也要付到90%才能發貨！尾款也能非常安全的收入囊中。
印度人中途找了別的國家企業，要么是無法生產，要么技術不達標，要么就是要價太貴，但無一例外的問題還是海外車企，做不到如此的產能，更無法按時按量交付貨物！
可見，比亞迪在全球純電商用牽引車領域是絕對的霸主！放眼全世界找不到對手，比亞迪掌握了此類車型的定價權。同時，BYD擁有全球獨一份的超大規模量產的能力，以及純電重卡車的核心專利。
無奈之下，印度人最終只能接受比亞迪的付款方案，比亞迪幾乎是提前收到了100%全款才發貨，這樣做到了絕對的安全。
說實在的，比亞迪在純電商用車領域的優勢遠超乘用車！BYD不缺客戶，印度人不買無所謂，反正比亞迪這類出口型Q1純電動牽引車，在全球市場供不應求，諸多海外客戶都想要，廠家根本生產不過來。
