有人說，現在全國各地都在挖運河，有多大實際效果？
我這么說吧，德國，內河航道只有5000公里，但是航運密度是中國（12萬公里）的十倍，一些傳統著名的重型工業企業都依靠內河航運，比如克虜伯，海德堡，巴伐利亞發動機工廠，斯圖加特軸承制造廠…..二戰后期轟炸德國的時候，盟軍飛機就靠識別河流碼頭和道路來判斷目標的。
運河比鐵路運輸組織靈活，不用計劃審批，而且運量可以很大，費用低；500噸的船雖然不大，但是相當于近十節火車，近百輛卡車，可以輕松運輸一兩百噸的變壓器、火車頭、發電機、水輪機、化工塔……這種大型工業設備，這種大件上公路、鐵路是比較頭疼的。鋼鐵廠、汽車廠、重型裝備制造業…..涉及大宗物資運輸的企業，如果有個碼頭，那就厲害了，如果產業鏈相關企業都在內河航道網絡上，那優化工業布局，規模效益更明顯。
美國內河航運4萬多公里主要是密西西比河網絡和五大湖區，得天獨厚，而且曾經管理先進，曾經利用率較高，影響了國運發展。但是最近美國制造業衰敗了，資本逐利的結果導致了底特律、芝加哥這種城市有所衰落。
中國雖然12萬多公里，但網絡覆蓋范圍比較小，很多省份并未重視，橋梁高度不足，河道寬度深度不足，某些地方工業農業布局忽視了內河碼頭，但換句話說就是可挖潛力巨大…..去年七月國家水網會議開啟了新紀元，近二十個省市開始了深挖潛力模式。
中國不但要在國內挖運河，還要在國外挖，造福當地人民，造福世界人民！
