時間的鐘使勁往前撥兩輪，二十年前，中國汽車工業還不甚發達。在開放的汽車市場政策下，根正苗紅的自主品牌無法應對大規模來襲的國外品牌的沖擊，彼時市場的寵兒無疑是德系、日系等合資或進口車型。
從數據看，2004年乘用車的全年銷量為249.5萬輛，雄踞榜單者是南北大眾和通用；而同年17余萬的進口量也顯著超過出口，許多人不惜花費幾萬塊獲得一張許可證，也要買一輛進口豪華車。那一年，為了搶占市場，各大合資品牌還紛紛開啟了“價格戰”，在質量與價格的雙重攻勢下，原本就處于學習和探索階段的自主品牌，競爭力被進一步擠壓，雖然總銷量上還看得過去，卻只能分得低端車市場的蛋糕。
二十年后，舊貌變新顏，隨著曾經的霸主們跌落神壇，自主品牌徹底揚眉吐氣。2023年，我國全年汽車整車出口491萬輛，超越日本首次位居全球第一，全年產銷量分別3016.1萬輛和3009.4萬輛。這是什么意思？平均每生產六臺車，就有一臺銷往海外——中國汽車不僅在國內市場騰飛，并且一舉飛出了國門。
蕭瑟秋風今又是，換了人間。
轉頭一看，又是一年秋天，距離今年結束只差最后一季，回看前三個季度的數據，乘用車累計出口355萬輛（其中新能源車型96.8萬輛），同比增長32%。以這個增幅來看，2024年總出口量有望實現648萬輛——中國汽車在全球市場攻城略地的勢頭仍在持續。
為何變化如此之大？首先，當然是抓住了電動化與智能化的窗口，許多中國車企很早便于新能源領域布局，在三電技術與智能化科技上持續投入研發，如今市場上層出不窮的汽車“黑科技”、眼花繚亂的新功能，正是研發技術厚積薄發的體現，同時技術積累也帶來穩定性、安全性、造車工藝等方面的提升，使中國汽車的質量與綜合競爭力大大提高；其次，官方政策給予了有力扶持，補貼、減稅、牌照，為新能源汽車的發展創造了肥沃的土壤；此外，中國建立起了完整的汽車工業體系，產業上下游之間的聯系越發緊密，強大的供應鏈不僅是汽車出口的強大支撐，其引發的規模效應也顯著降低了成本。
海路艱辛，在開拓國外市場的“遠征軍”里，領克毫無疑問也是高擎旗幟的一員。
領克的全球化戰略布局已久，早在2020年9月，領克便開啟“歐洲戰略”，截至目前，已在荷蘭、瑞典、比利時、德國等國家開設了12家領克體驗店；一年后，亞太戰略開啟，領克先后進入了科威特、以色列、沙特市場；而今年8月，領克又打入拉丁美洲市場，先后落地烏拉圭、哥斯達黎加。截止今年上半年，領克全球海外出運量超7.2萬輛——行走在異國他鄉的土地上，已越發常見領克的身影。
2024年10月11日，領克首款純電SUV領克Z20（歐洲市場命名“領克02”，意味著繼領克01之后出口歐洲的第二款車）于意大利米蘭完成了面對全球市場的首秀及面向歐洲市場的上市。
它不僅是領克全球化戰略的又一里程碑，更代表著，我們已有能力、有實力將高品質純電汽車推向全球市場。
作為一款緊湊型純電SUV，領克Z20預計在年內投放國內市場并開啟交付——在這之前，借此回答，不妨來對這臺車的顏值先睹為快。
如君所見，像今年剛上市的領克Z10一樣，Z20的顏值也很“領克”。它的設計延續了領克第二代設計語言“The Next Day”，以日出為設計靈感，將都市的多元和日出的意境完美交融，結合最新的潮流科技元素，呈現出都市的另一種美感。其極具未來科幻感的外觀，生動展現了領克“個性、開放、互聯”的基因。
乍看驚艷，而細微處亦充滿亮點——領克Z20前有“破曉之光日行燈”，造型凌厲，如破晨霧之曉光，又集“示寬燈、日行燈、轉向燈”于一體，功能性拉滿；后有全球首創的“尾翼式尾燈”，亮度值高達1200nit的1463mm燈帶貫穿整個尾部，集迎賓/歡送/流水轉向三種燈語/六種燈效于一身，極具美感和辨識度。并且，整個后尾的溜背曲面，能夠減少氣動阻力14cts（整車風阻僅為0.25Cd），提升近10km續航里程，兼具美感和速度。
作為一臺緊湊型SUV，領克Z20的長寬高分別為4460mm、1845mm、1573mm，軸距為2755mm，其飽滿圓潤的側圍腰線正好處于0.618黃金比例區間，顯得運動又優雅。
領克Z20基于SEA浩瀚架構打造——這是2000多位全球頂尖工程師歷時5年，耗資超180億研發的強技術、寬邊界的智能純電架構——延續了領克家族的操控基因。單從動力上看，它搭載了一個高效后電機，最高效率為97.2%，最高轉速18500rpm、峰值扭矩為373N·m。并且，它由中歐調校資深團隊聯合開發，橫跨歐亞大陸，歷經7個試驗場精心打磨，實現了卓越的動態駕控。
而作為一臺純電車型，續航自然是用戶最關注的方面。領克Z20搭載了一塊61.47kWh的能量電池，能夠實現530km的續航，按照平均每天通勤35km計算，兩周只需充一次電。而且，對于電車，真正的桎梏其實不是一口氣跑多遠，而是補能太耗時——針對此，領克Z20應用了4.5C快充技術，充電15分鐘即可實現電量10%-80%，續航增加370km+。
值得一提的是，作為一臺“全球車型”，領克針對不同地區用戶定制差異化配置。基于國內純電用戶的用車場景和需求特征，領克Z20中國版本將提供更多智能化及舒適性配置，例如APA及RPA智能輔助駕駛、擁有儲物盒/冰箱的“百變靈動島”等。諸位請拭目以待。
最后，回看問題：中國已成為最大的汽車出口國，不管對于消費者還是企業，都是一件值得振奮的事情。
實現這里程碑式的一步，與全球化的戰略、區域營銷、政策、供應鏈都有關聯，但刨除這一切看，實質其實還是“中國車越來越好了”——我們相信，如領克Z20一般的好車，將會為中國車持續不斷開拓海外市場提供源源不斷的動力。
