2024年的最后幾天，阿塞拜疆、韓國(guó)接連發(fā)生了震驚世界的航空事故，導(dǎo)致不少人對(duì)商用航空的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生擔(dān)憂。作為普通人，我們對(duì)航空事故的發(fā)生深感痛心；同時(shí)作為航空人，我們深感責(zé)任重大，我們能做的，就是把好每道質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品放行負(fù)責(zé)。
對(duì)于航空安全，建議大家提高安全意識(shí)，選擇更為可靠的航空公司。我對(duì)身邊的人講，坐飛機(jī)要先選機(jī)型，再選航班時(shí)間。我們期待著航空業(yè)的持續(xù)改進(jìn)，這不僅僅是航空體系的要求，更是真正能夠讓飛行變得更加安全的有效舉措。航空人要肩負(fù)使命，砥礪前行。
言歸正傳，今天開(kāi)始給大家介紹航空零部件的表面處理技術(shù)。背景是這些年，有好幾位朋友來(lái)咨詢，零件表面鈍化了，現(xiàn)在要焊接了，該怎么辦；鈍化層要不要去除，等等這樣的問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)，如果零件需要焊接、釬焊或者機(jī)械加工等，表面處理工藝應(yīng)該在這些工藝步驟之后。限于對(duì)方保密要求，為何會(huì)先做了鈍化，后面還要進(jìn)行焊接，就不得而知了。
下面，我們就來(lái)看看什么是表面處理，有哪些工藝技術(shù)。本文將分三講。首先介紹的是陽(yáng)極氧化工藝、重鉻酸工藝、電解處理，還有黑色氧化涂層等表面氧化處理工藝。
關(guān)鍵詞：表面處理、陽(yáng)極氧化、鉻酸、電解、鋁合金、鎂合金
陽(yáng)極化工藝
陽(yáng)極氧化是一種利用電解方法在金屬表面形成氧化膜的表面處理技術(shù)。航空里主要是用于在鋁合金表面產(chǎn)生氧化鋁涂層。其工藝過(guò)程主要包括：
預(yù)處理：進(jìn)行除油、去污、酸洗等處理，以確保氧化膜轉(zhuǎn)化的質(zhì)量和結(jié)合力。
陽(yáng)極氧化：將零件放入電解槽中作為陽(yáng)極，以鉛板、石墨等作為陰極進(jìn)行電解。需要選擇合適的電解液和電解參數(shù)，如電壓、電流密度、電解時(shí)間等。
后處理：陽(yáng)極氧化后的工件需要進(jìn)行清洗、封閉等后處理。清洗是為了去除工件表面殘留的電解液，封閉則是通過(guò)化學(xué)或物理方法對(duì)氧化膜的微孔進(jìn)行填充，以提高氧化膜的耐腐蝕性、耐磨性和絕緣性。
常用的規(guī)范有MIL-A-8625 用于鋁和鋁合金的陽(yáng)極化涂層、AMS2470 鋁合金鉻酸工藝的陽(yáng)極化處理、AMS2472 鋁合金的硫酸工藝染色涂層陽(yáng)極化處理。
重鉻酸工藝
鉻酸處理是讓零件浸在以鉻酸或重鉻酸鹽為主的處理液中，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)在零件表面形成一層穩(wěn)定鉻酸鹽膜的處理方法。
航空里主要用于鎂合金（錳含量不能高），鑄件、鍛件皆可。
電解處理
電解處理是使用電流通過(guò)電解質(zhì)溶液或電解質(zhì)固體，以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的化學(xué)變化或鈍化的過(guò)程。航空里主要是用于鎂合金，規(guī)范是AMS2476，以提高零件的耐腐蝕性、耐磨性，還可以確保油漆粘連性。當(dāng)然，為了獲得最大的耐腐蝕性能，必須在轉(zhuǎn)化膜表面進(jìn)一步使用樹(shù)脂密封或者油漆處理。
跟重鉻酸處理的表面比起來(lái)，電解表面雖然更加耐腐蝕，但是也變得更加粗糙，更加脆。
黑色氧化涂層
在航空里，這是一種用于碳鋼和合金鋼零件的的轉(zhuǎn)化涂層，比如齒輪、傳動(dòng)軸和軸承座等，會(huì)在零件表面形成黑色的氧化鐵涂層。這些零件的特點(diǎn)是服役時(shí)它們都處在油里，黑色氧化涂層可以更好的吸收油和蠟質(zhì)，使得零件可以增加輕微的耐腐蝕性，從而得到更好的保護(hù)?？蓞⒖家?guī)范AMS2485。
這個(gè)耐腐蝕性之所以輕微，是因?yàn)楹谏趸繉臃浅１?，因此它的保護(hù)效果是有局限性的，要么腐蝕介質(zhì)不能太厲害，要么就只是應(yīng)對(duì)零件存儲(chǔ)時(shí)防腐的需要，而且還有使用溫度限制，一般就是不能超過(guò)油溫。
最后
最后留一個(gè)問(wèn)題：零件在設(shè)計(jì)的時(shí)候，圖紙的尺寸是否要包含表面處理后的影響呢？
