2024年，中國汽車出口量首次突破600萬輛大關，繼續穩居全球第一大汽車出口國。
從增長速度看，中國汽車出口實現了跨越式發展。據海關總署數據，2020年，我國汽車出口量為108萬輛，2024年出口641萬輛，四年間增長近5倍。從出口額來看，2024年中國汽車出口達1174億美元，占中國出口總額的3.3%，較2022年的1.7%提升近一倍。
中國汽車戰略與政策研究中心產業運行研究高級總監楊祥璐對第一財經記者稱，這一佳績是中國汽車產業鏈競爭優勢的集中體現。
“中國汽車產業鏈規模大、品類豐富。伴隨中國汽車產業的快速發展，已建成規模龐大、領域覆蓋廣泛的產業體系。”楊祥璐稱。
從追趕者到領跑者
中國汽車業的攀登軌跡清晰可見。據海關總署統計，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，成為全球汽車出口第三大國。2022年和2023年，我國汽車出口量分別達到332萬輛和522萬輛，接連超過德國和日本，成為全球汽車出口第一大國。
羅蘭貝格全球合伙人袁文博告訴第一財經記者，中國汽車的“后發先至”源自四大核心競爭優勢：技術優勢擴大、出海模式深化、產業鏈升級和全球品牌建設。
在這四大優勢驅動下，中國汽車企業正逐步改變過往的低價競爭形象。袁文博表示，2024年以來，領先車企正在歐洲等高端市場加強“品牌向上”建設，競爭優勢從生產制造等“微笑曲線”的后端，延伸至前端的品牌溢價力，打造真正的“全球品牌”。
據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹介紹，2024年，汽車出口均價達到1.83萬美元，相比2020年的1.45萬美元增長了26%。
在技術創新方面，袁文博稱：“2024年，中國車企保持在智能化、電動化等技術領域的亮眼表現，紛紛加快全球車型同步導入，縮短海外產品與國內的智能化代差。部分車企也已推進與海外圖商的合作，為更高階的自動駕駛出海做準備。新能源領域，電池密度不斷提升，混動等技術出海也持續完善中國品牌的產品布局。”
例如，北汽享界超級工廠采用的ADS智能駕駛標定技術，能夠實現對激光雷達、毫米波雷達、慣導和攝像頭等關鍵傳感器的全自動標定，確保了智能駕駛系統在運行過程中的精準性和穩定性。
楊祥璐也表示，我國汽車產品技術、性能、質量等正實現快速提升，零部件可與整車同步實施開發和制造?！爸袊侨蛑匾钠嚵悴考a和出口基地，對全球汽車產業鏈供應鏈的穩定暢通發揮重要作用、貢獻重要力量。中國零部件的出口競爭力處于全球頭部序列，近5年零部件出口保持穩定增長?！睏钕殍囱a充稱，在動力電池、驅動電機等關鍵領域，中國已具備規?；劝l優勢，處于全球領先地位。
“隨著智能化技術和新能源產品質量的提升，中國電動品牌已深得海外消費者青睞，科技領先形象、中高端產品定位逐漸深入人心。新能源產品不斷增強中國品牌海外盈利性，反哺中國車企的出海征程?！痹牟┱J為。
根據美國信息技術與創新基金會（ITIF），與所謂的“傳統”美國、歐洲和日本汽車制造商相比，中國電動汽車企業開發和發布新車型的速度要快30%。目前，中國機構在電動電池領域發表的高影響力研究論文占65.4%，大大超過美國機構的11.9%。中國機構在電力推進領域的全球專利份額從2010年的2.4%增加到2020年的26.9%。
從產品出海到產業鏈出海
2024年，我國汽車產業鏈升級的協同效應日益顯現。
袁文博稱，一個引人注目的現象是整車企業與零部件供應商正“抱團出?！?，這種趨勢在智能電動汽車領域尤為明顯，出現了逐步從產品出海向產業鏈出海的轉變。
例如，綜合中汽協等數據，2024年，奇瑞集團年出口超114萬輛，同比增長21.4%，首次年內出口突破百萬輛。北汽集團累計出口超27萬輛，同比增長約44%。比亞迪出口增速最為顯著，出口達6.1萬輛，同比增長68.1%。
與此同時，中國車企加快了海外投資布局。在去年9月舉行的2024世界新能源汽車大會上，商務部數據顯示，中國新能源汽車產業海外投資勢頭日益強勁。2024年前八個月，中國汽車制造業對外直接投資額已達到26.4億美元，同比增長了50.8%。
楊祥璐也觀察到：“依托新能源汽車發展優勢，諸多重點整零企業的國際競爭力顯著增強，并在全球開展布局”。
2024年10月，北京汽車與埃及國際汽車旗下子公司AlkanAuto汽車公司簽署在埃及進行電動汽車組裝生產的備忘錄。在此項目中，北汽將負責相關的技術支持。
“中國汽車品牌通過海外投資建廠、合資合作等路徑不斷加強互利共贏，深化出海模式，并通過布局區域中心加速升級海外組織與治理架構，真正實現貼近現地市場，全面提升國際決策、資源配置、區域管理、體系保障能力?！痹牟┓Q。
袁文博表示，2024年中國電動汽車出海日趨成熟，其背后也是中國電動汽車產業鏈的優化升級的支撐，以及品牌勢能的崛起。尤其是在電池領域，中國已經成為全球最大電池制造國，產業鏈本土化和整合大大提升了整體成本競爭力。
(本文來自第一財經)
