以先進焊切技術促造船業發展
2008-08-29 13:24:12
以“船舶工業之未來——中國的思考”為主題2008中國船舶工業發展國際高峰論壇近日在上海舉行，來自造船、金融、法律等相關領域的專家學者對中國船舶工業如何發展進行了探討。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，中國造船業的發展除了靠自身的不懈努力外，還需要整個產業鏈的聯動和互動，有賴于各行各業的大力支持。
中國造船業要與金融界互動，提高在復雜金融環境下積極應對挑戰的能力；要與相關制造業互動，以先進工裝設備和設計技術支撐發展；還要與航運等行業互動。
焊接切割劍指高效高質
焊接與切割，是造船行業最關鍵的生產技術之一，有關焊接、切割及其質量檢測裝備也是造船企業的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業發展國際高峰論壇期間，先進造船焊接切割及質量檢測技術專題論壇由此受到了造船界專業人士的重點關注。
焊接：注重更高效
中國焊接協會造船專業委員會主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術進展》的報告。
據他介紹，CO2氣體保護半自動焊接技術目前在我國造船企業中的應用率達到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應用于各類船舶的建造：造船行業焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤，單面焊襯墊的使用量達70萬米，高效節能型焊接設備應用率達95％以上。先進的高效焊接技術為我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質量起到了重要作用。
陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領域，一大批先進焊接材料和設備實現了國產化，整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開發應用。同時，為適應節能環保要求，我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴重的乙炔氣體，而代之以丙烷液化石油氣和天然氣，低毒、低塵焊條得到進一步推廣，節能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉式弧焊電源。雖然激光焊接技術目前在我國造船業中的應用還是空白，但我國與德國合作開發的船舶大功率激光建造技術項目已在2005年啟動。
陳家本說，為適應高效造船需要，“十一五”末我國焊接機械化自動化率要達到70％，焊接質量一次合格率比原來提高5％以上，焊接成本比原來降低5％。焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20％以上。他認為，要實現這些目標，船企應堅持區域模塊化建造方向，堅持焊接管理精細化方向，堅持焊接標準化方向，堅持焊接科研領先方向。
切割：追求自動化
上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現代造船業的自動化熱切割解決方案》報告中指出，近年來為適應造船現代化需要，一批先進自動化熱切割技術，如數控火焰切割、數控等離子切割、數控管子相貫線切割、機器人型材自動切割等先后被引入造船業，從根本上突破了以住困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為推動我國造船總量快速增長的助推器。對于自動化熱切割技術在我國造船行業的應用現狀。殷浩澎表示，在板材切割方面，數控等離子切割已占主導地位，數控激光切割機也已現身；在管子切割方面，大中型船企已采用自動化切割設備；在型材切割方面，只有一些骨干船企配備了自動化切割設備，而大多數船企還在采用手工切割加工的方法。
在介紹了目前世界造船業先進自動化切割技術發展情況后，殷浩澎提出，我國造船切割技術及設備應朝著柔性化、數字化、集成化方向發展。船企在引入先進切割技術時，應重點關注其切割速度、坡口質量和變形值，以滿足工件后續的裝配質量和焊接質量要求。
產業鏈聯動發展造船
“當前，我國造船業面臨著人民幣升值、船舶融資銀根緊縮、航運市場震蕩帶來的新船訂單萎縮、國際規范規則變動帶來的造船成本上升、鋼材和原材料漲價、勞動力成本上升等不利因素的影響。
在2008中國船舶工業發展國際高峰論壇上，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，我國造船業要將這些不利因素帶來的影響降到最低，除了自身要不懈努力外，還需要整個產業鏈的聯動和互動，有賴于上下游各行業的大力支持。
王錦連認為，我國船舶行業首先需要與金融界互動。“當前，許多新的船舶融資方式相繼出現，船舶行業需要更多和更直接地面對體系復雜的金融市場。”因此，造船企業需要學習如何從資本市場籌措資金，在簽訂造船合同和執行合同過程中如何降低金融風險，以及利率、匯率、稅收、擔保、抵押等金融、保險及財會方面的理論和實踐知識。“船舶行業需要更加專業的金融知識，而金融行業也需要更加專業的船舶知識。只有雙方緊密合作，才能更好地開展船舶融資，實現共贏。”王錦連介紹，今年4月，在中國船舶工業行業協會、工業經濟聯合會和中國進出口銀行聯合舉辦的2008年中國船舶與金融論壇上，多位官員和金融專家圍繞船舶融資展開的論述，直接幫助船舶企業提高了在復雜金融環境下積極應對挑戰的能力。架起了造船業和金融業共贏的橋梁。
其次，我國船舶行業需要與相關制造業互動。王錦連指出，船舶行<
