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日前，一條#威馬年虧82億創始人年薪12億#的詞條沖上了熱搜。
詞條內容顯示，威馬汽車之前發布的招股書中披露，2019至2021年之間，威馬汽車虧損數額持續增加，其中，2021年虧損約82億元。但威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的薪資在2021年高達12.6億元。同年，威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，沈暉一人薪資占據了主要管理層薪資的72%。
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日本汽車若是真的敢卷，那樂子就大了！
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日專家分析：日本為何在數字化轉型中落后
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第四次工業革命的班車上只有兩個座位，A座和C座
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9月21日，俄羅斯發表電視講話，動員30萬預備役參戰。這次俄烏沖突爆發之后，俄羅斯全球第二軍事強國的外衣已經被扒下，常規武器作戰的情況下，表現的拉跨已經是不爭的事實，在信息、情報、裝備上與北約的差距不言而喻。
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為什么李佳琦在這個時候復出？
為什么消失了一百多天后，恰在國慶之前李佳琦“起死回生”？
其實，關于李佳琦的復出絕不能割裂著看。聯系最近的幾件大事，你會發現背后絕不簡單。
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美國又要跟中國脫勾了，除了今年的《芯片四方聯盟》，《削減通脹法案》，《芯片和科學法案》之外，前兩天，美國五角大樓敦促美國防務公司，與中國供應鏈脫鉤。
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中國時速600公里高速磁浮交通系統首次亮相歐洲
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禁不禁檳榔，這不是一個對錯題，而是一個選擇題。
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全球貨幣掀起新風暴，一些不尋常的變化發生了
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別國開始發力，日本就不行了，市場不大，競爭失敗
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根據木桶效應，一個水桶所能容納的體量取決于最短的木板。
同樣的道理，廣東所能達到的極限高度，茂名陽江江門等外圍地區也起到了關鍵性的作用。
因為它們的崛起，廣東未來趕法超英，躋身全球第五大經濟體也就更有底氣了。
盡管路途艱難，盡管時間很長，但一切，皆有可能。
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富者少貧者多，歐盟的劫富濟貧效果，只怕要大打折扣。
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時代真是變了,8月份,日本對中國貿易逆差額280億人民幣
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美專家：中國第四艘航母已經開建，未來7年將建造入役兩艘航母
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9月16日，離岸人民幣與在岸人民幣雙雙跌破整數關口“7”。這是繼2019年8月和2020年7月之后，第三次破7。
與年初6.3左右的高點相比，半年多時間，人民幣貶值幅度接近10%。
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俄烏戰爭對中國的深刻影響
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當日系豪華三劍客中存在感最低的謳歌和最高的雷克薩斯，先后從中國市場敗興而歸時，年銷量不上不下，感知度不高不低，新產品不快不慢，小日子過得不怎么樣的英菲尼迪，卻主動跳將出來，大吼一聲：“日式豪華最后的臉面，由我來守護！”
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住建部：大興國際機場、港珠澳大橋等成為“中國建造”的最佳名片
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10年間，中國汽車銷量從占全球24%進步到占全球32%，出口銷量實現翻番，多元化的市場主體和更加充分的市場競爭推動著中國汽車產業核心競爭力的提升
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